BIGTRUCK TRUCKNIEUWS
DE NIEUWE IVECO STRATOR!
De Iveco Strator werd tot 2019 gebouwd in Born bij Iveco dealer CFG, maar met de komst van de S-Way verdween de Strator langzaam uit het straatbeeld. De komst van de Iveco S-Way maakte een nieuw ontwerp nodig en dat nam de nodige tijd. Nu, zeven jaar later staat er bij de CFG dealerbedrijven in Born en Venlo ‘Iveco Schouten’ op de gevel en is de nieuwe Strator een feit. Deze keer uitsluitend met de brede AS S-Way cabine met slaapcabine.
De Iveco Strator was geïnspireerd op de Australische Iveco Powerstar. De fraaie neus werd aanvankelijk uit Australië geïmporteerd, waarna een Iveco Stralis zodanig werd aangepast dat die neus er voor gemonteerd kon worden. Voor Iveco dealer CFG, inmiddels overgenomen door Schouten, was de productie van de Strator een mooie extra activiteit. Van de 50 geproduceerde Strator trucks bleven er ongeveer tien in Nederland, de rest werd geëxporteerd.
ARENDS VEHICLE DESIGN
Na de komst van de S-Way bleef het lang stil aan het Strator front. George Simons van Iveco Schouten: “We zijn toen wel aan de slag gegaan met de S-Way maar we hadden eigenlijk niet voldoende mensen om in te zetten toen. Daarna kwam Corona en vervolgens was ik niet blij met de ingeslagen koers. Reden om opnieuw te beginnen, deze keer met het Belgische Arends Vehicle Design. Zij zijn vooral actief in de racewereld en ze zijn goed met aluminium en polyester. Uiteindelijk heeft dat geleid tot dit ontwerp, waar wij erg blij mee zijn!”
NEUS UIT DRIE DELEN
Het ontwerp van de neus is erg geslaagd. Het is modern en gestroomlijnd, maar toch heel stoer. Erg fraai is dat er ook echt spatborden zichtbaar zijn, wat het klassieke Torpedo karakter versterkt. Heel slim is het ontwerp in drie delen van de motorkap. Links, rechts en de bovenkant zijn afzonderlijke delen, die op een aluminium constructie gemonteerd zijn. Handig bij schade, want dan hoef je vaak alleen een deel te vervangen. Bovendien is het logistiek handig, want zo’n complete motorkap is een enorm ding om te vervoeren of op te slaan.
VERLENGD CHASSIS
De Iveco S-Way werd met 110 centimeter verlengd tot een wielbasis van 490 cm. Vervolgens werd de cabine naar achteren verplaatst om ruimte te maken voor de neus. De gehele onderpartij van de S-Way bleef origineel, compleet met de radarsensor en de verplichte Fups onderrijbeveiliging. Nieuw zijn naast de motorkap zelf ook de deurverlengers, het gedeelte waar de neus aansluit op de cabine en de instapbakken. Alles ziet er bijzonder verzorgd uit en de deurverlengers zijn zelfs voorzien van bekleding aan de binnenkant. Nieuw zijn ook de zijfenders langs het chassis en de instappen, waarbij de bovenste ruimte biedt om je klompen neer te zetten.
STROOMLIJN
De vormgeving van de motorkap is mooi in lijn met de cabine. Het front helt iets naar achteren, waardoor dit volgens Simons in de ‘aerodynamische enveloppe’ past die Brussel voorschrijft. Simons: “We hebben die keuring nog niet doorlopen maar daar is hij wel voor ontworpen. Met dat Europese certificaat zou de truck met 13,60 opleggers binnen de lengte de weg op mogen in Europa.”
Tekst en foto's: Iep van der Meer