BIGTRUCK REPORTAGE
NIEUWS BIJ VOLVO: ELEKTRISCH ÉN DIESEL!
BIGTRUCK REPORTAGE
NIEUWS BIJ VOLVO: ELEKTRISCH ÉN DIESEL!
Al twee jaar is Volvo marktleider in Europa met elektrische vrachtwagens. Het merk was er vroeg bij en dat wierp zijn vruchten af. De concurrentie heeft echter niet stilgezeten, dus moet Volvo vernieuwen. In Zweden konden we zien hoe dat gaat. Onze reis naar het Zweedse Göteborg draaide echter niet alleen om elektrisch rijden: er stond ook een heel nieuwe verbrandingsmotor.
Het grote nieuws van Volvo afgelopen tijd was natuurlijk de FH Aero Electric Extended Range. Dat is een hele lange naam voor een hele lange trekker, bedoeld voor de lange afstand. Dankzij een lang chassis met een 410 cm wielbasis is er veel ruimte voor accu’s en heeft hij een bereik van 700 kilometer. Ook de andere elektrische modellen van Volvo zijn echter vernieuwd. In Göteborg kunnen we daarom niet alleen op pad met de Extended Range, maar ook met de vernieuwde FH Aero Electric 4x2.
EXTRA LANG
De Volvo FH Aero Electric Extended Range (dit is de laatste keer dat ik deze naam helemaal uittyp) is een bijzondere vrachtwagen. Dankzij een wielbasis van 4,1 meter passen er acht accupakketten aan het chassis. Er is geen plaats voor een aandrijfas, dus koos Volvo voor een e-axle. Vanwege het eigen gewicht van 12,9 ton heeft de Extended Range standaard een gestuurde naloopas. Het resultaat is een lange trekker, waar de Volvo-cabine maar klein op lijkt. Fenders lossen dit visueel op, maar het neemt niet weg dat zich achter de cabine veel loze ruimte bevindt.
De e-axle is exclusief voor de Extended Range
LANGERE CABINE KAN GEWOON!
Op de vraag of Volvo aan een langere cabine werkt, volgt vooral stilte. Afgezien van de XXL-cabine die al op de optielijst stond is er verder geen nieuws op dat gebied, maar het zou prima passen. Door gebruik te maken van de extra ruimte zou veel leefruimte voor de chauffeur ontstaan. Dit zou welkom zijn, zeker omdat deze elektrische vrachtwagen bedoeld is voor de lange afstand. Op één acculading moet hij tot 700 kilometer ver komen. Dit is volgens Volvo genoeg voor een dag rijden, waarna de trekker aan de stekker kan.
VERSNELLINGSBAK
De e-axle maakt de Extended Range een heel andere vrachtwagen dan de andere elektrische modellen van Volvo. De cabine is echter totaal gelijk, merken we als we instappen voor een rit. Zoals verwacht rijdt het soepel en stil. De elektromotoren zitten ver achter je, dus die hoor je nauwelijks. Dankzij de lange wielbasis is de vrachtwagen erg comfortabel. Overigens komt er ook een iets kortere versie, met minder accu’s, 525 kilometer range en een lager eigen gewicht.
Uiteraard waren de FM Electric en de FMX Electric ook van de partij
Dankzij de L-vormige accu’s heeft de Extended Range nog meer capaciteit
Overzichtelijk dashboard
Volvo doet groen
TWEE MOTOREN, ZES VERSNELLINGEN
De Extended Range heeft twee elektromotoren. Deze zitten in de e-as, en vormen samen met de versnellingsbak één geheel. De bak heeft zes versnellingen. Het schakelen merk je totaal niet tijdens het rijden. Wel houdt de vrachtwagen tijdens het rijden soms heel even in. Dit is echter geen schakelmoment: de Volvo wisselt dan tussen de elektromotoren. Meestal is namelijk maar één van de twee motoren in gebruik. Voor de efficiëntie wisselen ze regelmatig, als de temperatuur in een motor oploopt. Dit merkt de chauffeur omdat de vrachtwagen kort inhoudt.
Er stonden veel modellen te wachten, maar we konden er maar weinig uitproberen
VERNIEUWDE FH AERO ELECTRIC
Na deze rijervaring stappen we in de vernieuwde FH Aero Electric, oftewel de verbeterde versie van de elektrische Volvo die we nu al kennen. De aandrijflijn werd flink aangepakt en door hem efficiënter te maken, is het bereik voortaan niet langer 300, maar 470 kilometer. Deze verbetering wordt onder andere bereikt door een nieuwe versnellingsbak. Deze is nog altijd gebaseerd op de I-shift, maar de nieuwe bak is puur voor een elektrische aandrijving.
Tijdens het rijden is het verschil duidelijk te merken. Waar de vorige generatie elektrische Volvo’s duidelijk merkbaar schakelden, is dat bij de nieuwe nauwelijks nog te voelen. Helemaal onopgemerkt gaat het schakelen helaas niet. Rond de 40 km/u schakelt de versnellingsbak van de lage naar de hoge groep, wat gepaard gaat met een duidelijke onderbreking van het koppel. Deze gangwissel is de enige die echt merkbaar is.
In feite is dit de overgang van de vierde naar de vijfde versnelling, want de nieuwe versnellingsbak heeft acht versnellingen, oftewel twee meer dan de Extended Range. Reden daarvoor is het hogere toegestane gewicht: de FH Aero Electric is goedgekeurd voor 65 ton, terwijl de Extended Range een maximum terreingewicht heeft van 48 ton. Anders dan bij de Extended Range hebben de andere modellen geen e-axle. Deze aandrijving ligt niet alleen in de FH Aero Electric, maar ook in de FH Electric, FM Electric en FMX Electric.
Hij ziet er bekend uit, maar hij is flink vernieuwd
Ook de aandrijving van de normale Electric-modellen is verbeterd
BIJ DE TIJD
Het verschil tussen de twee aandrijvingen is duidelijk. Bij de Extended Range zorgen de e-axle, extra accu’s en lang chassis voor een andere rijervaring. Ook de vernieuwde elektrische modellen rijden heel anders dan de vorige generatie. Deze kunnen zich nu weer meten met de concurrentie. Het is wel jammer dat die ene gangwissel nog zo duidelijk aanwezig is. Andere merken lukt het wel om volledig ongemerkt te schakelen.
Met deze nieuwe aandrijflijnen blijft ook de Volvo-cabine een beetje achter. Zeker bij de Extended Range is behoefte aan een nieuwe cabine. De FH Aero is nog altijd een FH met een gestroomlijnde neus voor de toch al niet al te ruime cabine. Ongetwijfeld wordt er achter de schermen hard gewerkt aan een nieuwe cabine. In ieder geval laat Volvo zien dat de elektrische aandrijvingen van de FM, FMX, FH en FH Aero weer helemaal bij de tijd zijn, met uitbreiding van een apart model voor de lange afstand.
NIEUWE 13 LITER DIESELMOTOR
Volvo zet echter niet alleen op elektrisch rijden. In Göteborg kunnen we ook de nieuwe verbrandingsmotor bekijken, die het merk onlangs presenteerde. De 13-liter motor vervangt zowel de huidige D13, de D13 Turbo Compound (TC) en de kleinere 11-liter motor. Omdat de motor geschikt is voor verschillende brandstoffen, vervangt hij ook de G13, de LNG-motor van Volvo. De nieuwe motor is niet alleen geschikt voor diesel en (bio-)LNG. Hij rijdt ook op HVO 100 en op biodiesel. In de toekomst kan hij zelfs eenvoudig geschikt gemaakt worden voor waterstof, maar hiervoor ziet Volvo nu nog geen markt.
Ondanks vrijwel gelijke specificaties is de nieuwe D13 VGT volledig nieuw. Door de hogere compressieverhouding moest alles aangepakt worden, van de inspuiting tot het onderblok. Het gaf de mogelijkheid andere veranderingen door te voeren. Zo zijn de uitlaatkleppen dichter naar de turbo toe verplaatst, zodat de motorrem veel efficiënter en dus krachtiger is geworden. Hij levert nu 470 kW. Volgens Volvo levert dit veel comfort op voor de chauffeur, omdat hij later kan remmen.
Volvo heeft de D13 helemaal vernieuwd
Speciale zuigers in de nieuwe verbrandingsmotor
VERBRANDINGSMOTOR HEEFT TOEKOMST!
Helaas konden we niet op pad met de nieuwe verbrandingsmotor, maar het belooft veel goeds. Dat Volvo naast vernieuwde elektrische aandrijvingen ook een geheel nieuwe verbrandingsmotor laat zien, bewijst dat het merk niet gelooft dat alle vrachtwagens binnenkort elektrisch worden. Sterker nog, het merk claimt dat bio-LNG duurzamer is. Door bio-LNG te maken van methaangas uit mest, ontstaat een negatieve uitstoot, waardoor het over de hele keten gezien nog duurzamer is dan elektrisch rijden. Daarom is de verbrandingsmotor bij Volvo nog lang niet uitgespeeld.
Tekst, foto’s en video: Maarten van der Westen