BIGTRUCK MULTITEST
SCANIA 460 P 8X4 WIDESPREAD
De Scania 460 P met zijn CP17 dagcabine met ‘normaal dak’ zoals Scania dat noemt heeft een ruime, overzichtelijke cabine. Het iets verhoogde dak met schijnwerpers boven de zonneklep geeft net wat meer volume en opbergruimte en bovendien ziet de laag geplaatste cabine er toch stoer uit.
De Scania P-cabine in CP17 uitvoering is de ruimere variant van de dagcabine. Daardoor is er veel ruimte aan boord, wat in combinatie met de grote zijruiten en de lage instap zorgt voor veel comfort en veiligheid. De P-cabinevloer bevindt zich slechts 134 centimeter boven het wegdek, alleen de Volvo is nog twee centimeter lager. Het interieur en het dashboard doen denken aan de langeafstands trucks van Scania, met een fraai dashboard, maar ook met relatief kleine knoppen. Een typisch gevolg van de modulaire bouwwijze van dit merk.
De CP17 cabine biedt veel ruimte en comfort
De draaikrans besturing zorgt voor minder veerweg
De Scania is uitgevoerd met de 460 pk ‘Super’ aandrijflijn met de Opticruise 12+2 versnellingsbak. Een bijzonder uitgekiende combinatie die zorgt voor een soepel rijgedrag en het laagste toerental bij 80 km/h van slechts 970 omwentelingen. Op de Ginaf na heeft de Scania dan ook het stilste interieur bij 80 kilometer per uur. Opvallend tijdens het rijden is het uiterst stabiele weggedrag van de Scania, ondanks de luchtvering op de achterassen. De rijdende journalisten geven hoog op over de rijkwaliteiten van de Scania en de zitpositie achter het stuur.
De truck is voorzien van een Epsilon autolaadkraan en een VDL haakarm afzetsysteem. Veldhuizen Trucks verplaatste de tweede vooras om ruimte te maken voor de steunpoten van de kraan. Dat deze configuratie niet ideaal is qua aslastverdeling blijkt op de weegbrug. De eerste twee assen krijgen te weinig gewicht, terwijl de assen drie en vier te zwaar zijn.
DRAAIKRANS BESTURING
De Scania is uitgevoerd met enkele reductie achterassen die door Veldhuizen Trucks in een widespread opstelling zijn gebouwd. Daarbij wordt er net als bij de Renault C gebruikgemaakt van een draaikrans, waar de luchtgeveerde as aan is gemonteerd. De besturing vindt plaats door twee hydraulische stuurcilinders met midden centrering. Deze besturing blokkeert automatisch boven de 40 km/h en werkt prima, al is de draaicirkel van de Scania wel de grootste in deze test, wat gezien de grote wielbasis ook logisch is.
De draaikransbesturing met luchtvering is een eenvoudige constructie die leidt tot een bijzonder lage chassishoogte in rijstand van slechts 104 centimeter. Bovendien kan het chassis door de luchtvering worden verlaagd voor het werken met het VDL-afzetsysteem. Nadelen zijn er ook bij dit systeem. Zo is de veerweg van de luchtbalgen verkleind door deze opstelling wat in het terrein voor tractieproblemen kan zorgen.
De Scania heeft een lage bouwwijze en een ruime cabine
Iep van der Meer