BIGTRUCK MULTITEST
KIPPERTEST 8X4 WIDESPREAD: ZEVEN KIPPERS VERGELEKEN!
Vergelijkende testen zijn schaars vandaag de dag. Het wordt steeds moeilijker om verschillende merken bij elkaar te krijgen voor een test, maar BIGtruck is er, in samenwerking met Bouwmachineweb.com in geslaagd om maar liefst zeven verschillende merken op te laten draven voor onze grote Kippertest met 8x4 widespread trucks.
Het segment van 8x4 widespread trucks is typisch Nederlands en om die reden worden deze trucks eigenlijk nooit ‘af-fabriek’ geleverd. De trucks in deze test zijn dan ook allemaal aangepaste voertuigen, waarbij van een standaard 8x4 het aangedreven tandemstel werd omgebouwd tot widespread. Dat heeft vooral te maken met de Nederlandse wetgeving, want die geeft op twee assen die verder dan 180 centimeter uit elkaar staan meer laadvermogen. Standaard heeft zo’n 8x4 37 ton GVW op het kenteken, met de in widespread geplaatste achterassen in combinatie met 10 tons voorassen wordt dat 43 ton. Dat is dus maar liefst zes ton extra!
Synchroon-kiepen voor de foto en video
TYPISCH NEDERLANDS
Het marktsegment voor de 8x4 widespread is niet heel groot. Zo werden er in 2024 en 2025 123 exemplaren op kenteken gezet. Opvallend is dat maar liefst 39% daarvan van het merk MAN was, waarmee het Duitse truckmerk veruit marktleider is. MAN levert die trucks echter niet zelf af als widespread. Deze trucks worden omgebouwd door Wierda Voertuig Techniek, kortweg WVT in Joure. Ook de andere ombouwers zijn Nederlandse bedrijven, namelijk Terberg Techniek, Veldhuizen Trucks en Ginaf. Die laatste is een beetje een vreemde eend in dit rijtje, want Ginaf opereert als zelfstandig merk, maar bouwt de trucks op basis van DAF trucks. Terberg bouwt Volvo en Renault trucks om tot widespread, Veldhuizen Trucks bouwt zo ongeveer alle merken behalve MAN om. Het is dan ook geen verrassing dat er maar liefst vier trucks met een Veldhuizen Trucks aanpassing in de test aantreden; namelijk de Renault Trucks, de DAF, de Mercedes-Benz en de Scania.
VERSCHILLENDE TECHNIEKEN
Om een truck te voorzien van een widespread gestuurd tandemstel wordt er gebruik gemaakt van verschillende technieken. In de test vinden we zowel hydraulische vering als lucht- en bladvering, mechanische stuursystemen en hydraulische besturing. Alles heeft daarbij zijn voor- en nadelen, waarbij het grootste voordeel van hydraulische vering de waterpasstelling is waardoor het kiepen veiliger wordt. Die prachtige techniek heeft echter ook zijn prijs en hoewel we daar in deze test niet op ingaan, ligt het voor de hand dat eenvoudige techniek betaalbaarder is. Ook qua onderhoudsgevoeligheid zijn er veel verschillen tussen de toegepaste systemen.
Indrukwekkende line-up met zeven merken
CONVENTIONELE BUITENSPIEGELS
Voor de test zijn we te gast bij Gebr. Van der Heiden op de zandwinning ‘Domelaar’ in Markelo. Zeven verschillende merken treden hier aan om door ons team onder handen te worden genomen. De trucks worden geladen en gewogen, waarbij ook de aslasten worden genoteerd. Vervolgens wordt in geladen toestand de draaicirkel gemeten. Verder wordt er heel veel gemeten, zoals de opstappen, chassishoogtes en wielbasis. Ook worden de interieurs aan een onderzoek onderworpen. Hoeveel ruimte is er aan boord? En is de bediening eenvoudig? Daarnaast is het zicht rondom de truck belangrijk met het oog op de dode hoek. Opvallend: alle zeven voertuigen zijn voorzien van conventionele buitenspiegels. De moderne camerasystemen die de merken leveren blijken in dit segment toch niet ideaal, zo blijkt ook als we het aan de chauffeurs vragen. Met name het inschatten van diepte is een probleem met camera’s, en dat kan op de bouw gevaarlijk zijn.
Alles wordt gemeten en gedocumenteerd
De voertuigen worden geladen en gewogen
Duidelijk zichtbaar is hier de besturing van as vier
Draaicirkel meting met beladen trucks
CONCLUSIES
Op de volgende pagina’s worden de trucks individueel besproken en worden de meetgegevens weergegeven. Opvallend is dat de Renault Truck en de Scania de laagste chassishoogte hebben, belangrijk bij afzetcontainers. De draaicirkel van de MAN is de kleinste, maar die heeft ook de kortste wielbasis. De cabinevloer van de Volvo is de laagste, met 132 centimeter. Dat is twee centimeter lager dan die andere Zweed, namelijk de Scania. Dit zijn tevens de enige merken met slechts twee instaptreden, de rest heeft drie treden. Veruit de hoogste cabine is die van de Mercedes-Benz met 172 centimeter! In de DAF en de identieke Ginaf heeft de chauffeur de meeste ruimte en comfort en tevens het beste zicht rondom. Ook de Scania cabine is erg ruim, de Volvo heeft de kleinste cabine.
De Ginaf blijkt bij 80 km/h de stilste truck in het interieur, bij de Mercedes dringt het meeste geluid door in de cabine. De Scania heeft met 970 toeren het laagste toerental bij 80 km/h, wat logischerwijs gunstige gevolgen heeft voor het verbruik. De DAF en de MAN scoren het hoogst op de aslastverdeling.
Duidelijk zichtbaar is het hoogte verschil
KIPPER EVENT 2026
Deze rechtstreekse vergelijking heeft als doel de verschillende concepten met elkaar te vergelijken maar niet om winnaars of verliezers aan te wijzen. Uit de tabellen kan iedereen de data halen die voor zijn toepassing het meest belangrijk is, maar als we kijken naar het algemene beeld dan komen de MAN en de DAF-Ginaf trucks er goed uit. Het comfort van de beide Zweedse merken wordt erg gewaardeerd door de testrijders, terwijl de Renault goed scoort op de aslast weging. De meeste trucks uit deze test zijn te zien tijdens het Kipper Event 2026 op vrijdag 5 en zaterdag 6 juni op Strand Nulde.
Iep van der Meer
Fotografie: Michel Velderman en Maarten van der Westen