BIGTRUCK REPORTAGE
DEEL 1 FINLAND-SPECIAL: ANNE TRANSPORT OY
MET 32 METER NAAR HELSINKI: OP PAD MET CHAUFFEUR ALEX DE JONG
Anne Transport is een jong en ambitieus transportbedrijf dat zich richt op het vervoer van gevaarlijke en ongevaarlijke vloeistoffen door Europa. Sinds de oprichting in 2020 bouwde het bedrijf aan een ervaren en gemotiveerd team, zowel op de weg als op kantoor. Of zoals ze het zelf zeggen: ‘A solid team in liquid transport’.
Vanuit de vestiging in Midden-Finland verzorgt Anne Transport ritten van en naar Finland, Zweden en Noorwegen. In Scandinavië rijden de trucks met tankwagens, tankcontainers, boxcontainers en bulkwagens. De tankcontainers zijn speciaal uitgerust voor producten die langdurig warmte moeten vasthouden. En dat is geen overbodige luxe, want in het noorden van Finland kan de temperatuur in de winter dalen tot -30 graden of nog lager.
“Maar alles wordt zwaar als je werkt in extreme kou”, zegt chauffeur en coördinator Alex de Jong. De 29-jarige Nederlander werkt al zes jaar bij Anne Transport en runt grotendeels de Finse vestiging. “De steunpoten opdraaien gaat zwaar, twistlocks vriezen vast en de aansluitingen van de bulktrailer zitten onder een dikke laag ijs. En dan moet je ook nog rijden in sneeuw en op gladde wegen. Dat is hier dagelijkse kost.” Kort gezegd: Alex is precies de man die ons kan laten zien hoe het transport leven in Finland eruitziet.
VAN HOUTVEZEL NAAR GRONDSTOFFEN VOOR VOEDING EN COSMETICA
Alex werkt vanuit de Finse plaats Äänekoski. Die locatie is niet toevallig gekozen. Äänekoski ligt in Midden-Finland, zo’n 40 tot 45 kilometer ten noorden van Jyväskylä. Vanaf Helsinki is het ruim 300 kilometer rijden, goed voor 3,5 tot 4 uur onderweg.
De regio staat bekend om de vele bossen, meren en industriële activiteiten. In en rond Äänekoski zit veel pulp- en papierindustrie. Uit houtpulp maken fabrieken chemische producten zoals Carboxymethylcellulose (CMC). Een typisch Scandinavische industrie. CMC wordt als verdikkingsmiddel gebruikt in onder meer voeding, cosmetica, medicijnen, bouwmaterialen en schoonmaakmiddelen.
Met een team van 10 tot 15 chauffeurs verzorgt Anne Transport Oy het transport van en naar de lokale fabrieken. Box containers, tankcontainers en bulkgoederen: het gaat allemaal mee. Zowel gevaarlijke als ongevaarlijke stoffen. “Hier leid ik alles in goede banen, stuur ik chauffeurs aan en rijd ik zelf ook gewoon mee”, vertelt Alex.
LADEN, VERWARMEN EN REGELEN
“Chauffeurs op weg helpen, opleiden of aansturen: ik doe het allemaal”, zegt Alex lachend. “Soms is het veel, maar ik vind het juist mooi. Ik hou van verantwoordelijkheid. Het geeft meer uitdaging dan alleen rijden. Meestal ben ik twee weken in Finland en ga ik daarna een weekend naar huis. Als het druk is, blijf ik ook wel langer. Het is hard werken, maar het wordt gewaardeerd en alles gaat in goed overleg.”
Terwijl hij praat, koppelt Alex slangen aan een tankcontainer in de loods van Anne Transport Oy. De container staat klaar om verwarmd te worden. Als dat werk erop zit, stapt Alex in zijn Scania S530. De V8 komt tot leven en even later koppelt hij een containerchassis aan. “Eerst gaan we een 20ft-container laden bij een fabriek iets verderop. Daarna zetten we de container terug op de standplaats en halen we een 40ft-container op. Ook die gaan we laden.”
De fabriek ligt op ongeveer tien minuten rijden van de standplaats. Daar draait het om grote volumes. De locatie in Äänekoski zegt zelfs in eigen informatie de grootste CMC-fabriek ter wereld te zijn. Alex kent het terrein op zijn duimpje en stuurt de Scania rechtstreeks naar de juiste laadplaats. Binnen een half uur is de eerste 20ft-boxcontainer geladen. Daarna herhalen we hetzelfde kunstje met een 40ft-boxcontainer.
MET 32 METER NAAR HELSINKI
Terug op de standplaats bouwt Alex de combinatie op. De regels voor lengte en gewicht wijken in Finland af van andere Europese landen. Dit levert indrukwekkende combinaties op. “Er moet ook nog een lege tankcontainer naar de haven, dus die nemen we gelijk mee”, zegt Alex. “Op de voorste oplegger komt de tankcontainer met de 20ft-boxcontainer. Op de achterste trailer komt de 40ft-boxcontainer. En het mooie is: daar heb je hier geen LZV-diploma voor nodig.” Bijzonder is ook dat je in tegenstelling tot in Nederland met een LZV combinatie gewoon de weg op mag als het glad is. Als de containers op de Finse VAK- trailers staan is onze combinatie 32 meter lang. In Finland heel normaal. In Nederland zou je er direct bekijks mee hebben.
OOK IN FINLAND GEWOON WACHTEN
Aan het einde van de middag komen we aan bij de terminal in Helsinki. Bij het aanmelden ziet Alex al genoeg. Voor hem staat een hele rij trucks te wachten. “Dat wordt veel koffie drinken”, grijnst hij. Dus wie denkt dat je alleen op Nederlandse of Belgische terminals veel tijd kwijt bent, heeft het mis. Ook in Finland hoort het wachten er gewoon bij. Na de digitale aanmelding rijden we verder richting de terminal, waar we achteraan aansluiten. Veel anders zit er niet op.
VRIENDELIJKE FINNEN
“Finland is wel een relaxed land”, zegt Alex terwijl we langzaam opschuiven. “Jij mag hier gewoon mee de terminal op. In Rotterdam is dat ondenkbaar. Daar mag een bijrijder niet mee naar binnen. Hier kan dat wel. Dat maakt het werk ook leuk. Finnen zijn soms wat op zichzelf, maar als je ze leert kennen, zijn het vriendelijke mensen.” Na bijna twee uur zijn we eindelijk van de 20ft- en 40ft-boxcontainers af. De tankcontainer leveren we in bij een andere terminal. Daar krijgen we ook weer twee 40ft-boxcontainers mee terug.
Dan wacht nog de terugreis: ruim vier uur naar Äänekoski. Als we laat op de avond terugkomen op de standplaats, dwarrelt de sneeuw weer uit de lucht. We koppelen de opleggers af en nemen daarna onze rust. Morgen staat de een rit naar het hoge noorden op ons te wachten.
Volgende maand gaan we in deel 2 met een vierassige bulkoplegger naar Lapland en brengen we een bezoek aan de kerstman.
Jarno van den Noort