BIGTRUCK ROADTEST

ACTROS L 1848: SERIEUZE MACHINE!

De Mercedes-Benz met ProCabin is inmiddels een vertrouwd beeld op de Europese wegen. Het revolutionaire ontwerp maakte de tongen behoorlijk los en de grapjes waren niet van de lucht. Intussen went het ontwerp snel en beginnen de grapjes over het ontwerp snel minder te worden. De resultaten van deze test doen echter ook de laatste grappen verstommen. Dit is een serieuze machine waarmee mooie resultaten behaald worden.

Sommigen denken dat elke Mercedes met een ProCabin elektrisch is, dat is beslist niet het geval. In dit geval hebben we te maken met de dieseluitvoering, en dan ook nog eens in een volledig geoptimaliseerde uitvoering. ‘Optimized Fuel Consumption’ staat er op de truck en daarbij is niets aan het toeval overgelaten. De StreamSpace cabine zonder zonneklep helpt daarbij, maar ook de aerodynamische wieldoppen en de rubber flaps langs de zijfenders dragen hun steentje bij aan een betere luchtweerstand. Dat alles boven op de van zichzelf al bijzonder gestroomlijnde cabine, met dat dichte front. Verder zijn er de langere spoilers achter de cabine en de met rubber kleiner gemaakte wielkasten. Verder staat de truck op Continental EfficientPro banden. Kortom, alles voor het verbruik en een optimale Vecto-score.

TOP TORQUE

De truck is uitgerust met de OM471 dieselmotor met 476 pk en een maximaal koppel van 2300 Nm. Dit is de derde generatie van deze krachtbron, die wederom geoptimaliseerd is. De Euro 6 E krachtbron is voorzien van een verbeterde turbo en allerlei slimme zaken zoals een compressor die alleen aanslaat als het zo weinig mogelijk energie kost en Top Torque in de versnellingen 7 tot 11. Dat betekent dat je in die versnellingen een soort extra boost krijgt, zie het als DRS in F1-termen. Dat extra vermogen wordt echter niet aangewend om een race te winnen, maar om brandstof te besparen. Door net wat extra vermogen los te laten op gunstige momenten kun je namelijk meer 'Schwung' krijgen, wat zorgt voor efficiënter rijden. Dit alles wordt geregeld door de geavanceerde PPC, die ook binnendoor de wegen kent. Zonder gas te geven rotondes rijden kan gewoon met dit systeem, je hoeft zelf alleen maar uit te kijken en te sturen.

De Actros L 1848 zet een heel mooi verbruikscijfer neer

PROCABIN

Maar liefst vier treden leiden naar de vloer van de ProCabin cabine. Dat is een hele klim, maar voor een langeafstandstruck is dat niet erg, en dat is de Actros L met zijn ProCabin. Dat geldt overigens ook voor de eActros 600 met deze cabine, al wordt die vooral in de distributie ingezet. Dan is die instap wél een nadeel. Nogmaals, voor de lange afstand is de hoge positie van de cabine geen thema, en zelfs een voordeel want je krijgt er namelijk wel een vlakke vloer voor terug. Met het ontwerp van het front voldoet de ProCabin aan de nieuwste Europese wetgeving voor stroomlijn, waardoor de cabine dus langer had kunnen zijn. Helaas heeft Mercedes daar nog niet op geanticipeerd, waardoor de inwendige lengte beperkt blijft tot 210 cm. Dat zorgt ervoor dat lange chauffeurs vaak het onderbed omhoog klappen om lekker te kunnen zitten.

Verder ontbreekt het je eigenlijk nergens aan in de cabine. De stoelen zijn bekleed met een nieuwe, grijze stof. Weinig spannend, maar leer is uiteraard een optie. Verder is er eindelijk een laddertje aanwezig naar het bovenbed. Dat is niet standaard, maar het kost ook niet de wereld en het is echt handig als je boven wilt slapen. En dat wil je, want er is een breed bovenbed leverbaar voor de Actros L. Dat heeft als voordeel dat je het niet op hoeft te klappen en nu, met dat laddertje, is het prima bereikbaar.

Eindelijk een laddertje naar het bovenbed in de Actros

Fraai leder met stiksels op het dashboard

TOCH WEER BETER

Eénmaal onderweg blijkt dat er toch het nodige veranderd is. Zo voelt de besturing beter aan en is de stuurassistent minder irritant aanwezig. Tot deze demo kreeg ik steeds een melding om het stuur vast te houden, ondanks dat ik toch echt twee handen aan het stuur had. Bij deze nieuwste testauto is dat tijdens de hele rit niet gebeurd. Verder schakelt de nieuwe G 291-12 PowerShift 3 bak echt sneller en vlotter, zonder te twijfelen. Beide vormen echt een verbetering ten opzichte van de vorige generatie. In combinatie met de 1:278 achteras blijven de toeren lekker laag bij kruissnelheid. Verder is de truck voorzien van een High Performance motorrem. Die maakt een retarder eigenlijk overbodig, tenzij je echt dagelijks in de bergen rijdt met zware gewichten. En verder? Het rijdt gewoon super strak, comfortabel en het is mooi stil in de cabine. De Actros L is inmiddels een vertrouwde truck die we heel goed kennen en waar we zo mee weg rijden. De bediening is eenvoudig, de schermpjes geven alle nodige informatie en het zicht rondom is gewoon prima.

TWEE KOELKASTEN AAN BOORD

Nieuw zijn de bekledingsstoffen in het interieur en de aanwezigheid van een laddertje naar het bovenbed. Dat was er nooit bij dit merk, maar je kunt het nu gewoon bestellen als officieel accessoire. Verder heeft de test truck maar liefst twee koelkasten aan boord. Dat is een optie, maar voor wie lang onderweg is kan het handig zijn. In dat geval zouden wij echter wel de ruimere GigaSpace cabine bestellen, maar ook dat is gewoon een optie.

Massagefunctie in de rugleuning!

CONCLUSIE:

Met zijn gestroomlijnde ProCabin-cabine snijdt de Actros L door de wind, maar die cabine heeft nog een voordeel. Hij voldoet namelijk aan de nieuwste EU eisen, wat inhoudt dat je ook langer mag zijn. Daar ligt een mooie kans voor dit merk, want de slaapcabine zou dus verlengd kunnen worden. Helaas is die optie nog niet aan te vinken, maar wie weet wat er in het vat zit. Qua verbruik zit de Actros L met de nieuwe aandrijflijn en met de geoptimaliseerde stroomlijn in elk geval goed, zo blijkt uit deze test. Het verbruik van 20,1 liter op 100 kilometer op het vlakke gedeelte is in ieder geval spectaculair, en dat gewoon met onze standaard Pacton trailer en met 40 ton GVW.