Elektrisch naar Padborg - en weer terug
BIGTRUCK REPORTAGE
In een vorige editie van BIGtruck Online Magazine kon je al lezen over de 400.000 kilometer Challenge die Agroworld aangaat in samenwerking met Mercedes-Benz Trucks, Milence, TimoVolt én BIGtruck. 400.000 elektrische kilometers in één jaar tussen Hengelo - Oldenzaal, het Duitse Emstek en Padborg met een eActros 600. In dit tweede deel maken we een pendelrit mee naar Padborg met chauffeur Stephan Veltman.
Het is kwart voor vijf in de ochtend als we ons melden bij Agroworld in Emstek. Chauffeur Mike koppelt zijn eActros 600 net aan als we aankomen. Hij is één van de Duitse chauffeurs die in een ploegendienstschema dag en nacht onderweg zijn met de truck, waarvan de cabine is voorzien van reclame voor BIGtruck en Milence. Even later meldt ook Stephan zich met zijn identieke trekker, maar dan zonder die stickers. “Daar gaan we straks wat aan doen, heb je stickers bij je?” Maar eerst koffie. Stephan rijdt normaal alleen ’s nachts in de aan- en afvoer voor Agroworld: “Deze pendelritten doe ik eigenlijk nooit, maar het is wel leuk om weer eens in Padborg te kijken. Ik rij het liefst ’s nachts. Lekker rustig en geen stress door files. Ik heb zo’n idee dat we daar vandaag wel mee te maken krijgen.”
Tijdverlies door files
Vandaag heeft Stephan echter een missie: In Padborg is onlangs een nieuw Milence snellaadstation geopend en daar staat een hele cameraploeg klaar om te filmen. Agroworld is één van de vaste klanten van Milence op Padborg, samen met DSV en DFDS. Ook die bedrijven zullen aanwezig zijn voor de opnamen. “Ik kom heel af en toe een keer in Denemarken, maar eerlijk? Liever niet eigenlijk. Je zult het straks zelf zien, de A1 bij Bremen is een drama en ik haat files. Toch is het af en toe wel leuk om eens even mee te pendelen. Het zorgt voor afwisseling!” We zijn inmiddels vertrokken en we rijden achter Mike aan. We draaien de A1 op en inderdaad, na een klein half uur staan we aan te schuiven in een enorme file voor een baustelle bij Bremen. Stephan: “Dit bedoel ik nou, dit is toch niet te doen?”
Strak schema
Na de file begint het weer te rollen en als door een wonder rijden we zelfs redelijk vlot door Hamburg. Wel moeten we daarna een pauze maken van drie kwartier. “Zonder tegenslag haal je Emstek-Padborg keurig binnen de 4,5 uur maar met die file er bij haal je dat niet. Omdat dit regelmatig voorkomt, stoppen de pendelchauffeurs dan onderweg in Neumünster bij een truckcharger. Op die manier kunnen ze tijdens de pauze wat bijladen, waardoor ze in Padborg minder lang aan de laadpaal hoeven te staan. Dat is namelijk wel het ding met elektrisch rijden, je moet er rekening mee houden in de planning. Vooral in zo’n strak schema als met deze pendelritten,” aldus Stephan.
Optrekken is gewoon kicken
De vaste pendelchauffeurs hebben dagelijks te dealen met het fileleed op de A1. Bij de koffie vertelt Mike: “Ik rij vooral 's nachts, maar ook dan is het vaak drama. Wij rijden 24 uur per dag, 7 dagen in de week deze pendelrit en je kunt rustig stellen dat we elke dag twee uur kwijt zijn met files. Dat betekent dus een hele dag tijdverlies in de week!.” Gelukkig gaat het na de werkzaamheden beter en rijdt het verkeer in Hamburg nog stapvoets, maar wel door. Het idee is dat we rond half twaalf op Padborg staan en dat lijkt ook te lukken. Intussen vertelt Stephan over zijn ervaringen met de eActros 600: “Ik blijf enthousiast over deze truck. Hij is heerlijk stil en comfortabel en het is gewoon kicken als je even flink optrekt. Het geluid dat ie dan maakt vind ik echt geweldig, daar kan geen V8 tegenop!”
Europese corridor
Het laatste deel van de route verloopt voorspoedig en bij Milence in Padborg worden we verwelkomd door een complete video crew. Milence is bezig met opnames en daarbij speelt Agroworld een grote rol. Net als DSV en DFDS trouwens, die ook trucks hebben vrijgespeeld in de planning voor de videoshoot. Het Milence laadstation op Padborg is nog nieuw en hier staan vier MSC laders voor trucks. Op het terrein is nog ruimte genoeg voor uitbreiding en ook MegaWatt Charging behoort tot de toekomstplannen van Milence. “Padborg maakt deel uit van een corridor die van Spanje naar Zweden loopt. Je kunt die route nu al volledig elektrisch afleggen doordat we op strategische punten truckchargers hebben geïnstalleerd. Dit is onze eerste hub in Denemarken, maar we zijn al bezig met een tweede. Ook in de rest van Europa wordt het netwerk op dit moment versterkt met nieuwe vestigingen. Daarmee wordt ook internationaal transport over grotere afstanden mogelijk,” aldus Mike Kok van Milence.
Soms valt het mee!
Intussen rijden de mannen hun rondjes voor de video opnames, waarna Stephan belaagd wordt door de cameraploeg. Maar liefst vier mensen zijn betrokken bij het interview: een cameraman, een geluidsman, iemand voor de belichting en Mike Kok van Milence die de vragen stelt. Stephan slaat zich er dapper doorheen, alsof het zijn dagelijkse werk is. Zijn grootste probleem is dat het hem veel te lang duurt allemaal. “Er komt nogal wat kijken bij zo’n video opname, ik ben blij dat we weer rijden!” Nadat we hebben omgekoppeld, aanvaarden we de terugreis naar Emstek. Op de heenreis hadden we een oplegger met bevroren levensmiddelen, deze keer is het een gekoelde lading. Beide keren hebben we dus een gezellig snorrende koelmotor achter de fluisterstille eActros 600. De terugreis naar Emstek verloopt wonderlijk goed over de A1. Alleen vlak voor Hamburg haakt het even, maar de rest van de reis verloopt zo vlot dat we het redden zonder drie-kwartierpauze. Soms vallen dingen mee!
DE CHALLENGE:
Agroworld doet de 400.000 kilometer Challenge in samenwerking met Mercedes-Benz, Milence, TimoVolt en BIGtruck. Het plan is om in een jaar tijd 400.000 kilometer elektrisch te rijden met de eActros 600. De ‘Challenge truck’ is eerst rustig ingereden over 22.000 kilometer op advies van Mercedes-Benz. Op die manier konden alle meetwaarden geanalyseerd worden om ze op een juiste wijze te kunnen toepassen. Vanaf 8 augustus is de Challenge echt begonnen. Twee maanden later, op 8 oktober stond de kilometerteller op 79.968 kilometer. Met aftrek van de 22.000 'inloop kilometers' zijn er dus krap 60.000 kilometers afgelegd in twee maanden. Dat is iets te weinig om de 400.000 kilometer te halen in 12 maanden, maar dat wordt waarschijnlijk nog wel ingehaald in de rest van het jaar. Stay tuned voor deel drie en vier in BIGtruck Online Magazine!
Iep van der Meer