BIGTRUCK RIJ-IMPRESSIE
Elektrische DAF XF combi: Oorverdovende rust!
Voor onze BIGtruck RoadTest krijgen we de laatste tijd maar weinig aanbod van test trucks, dus besloten we een elektrische DAF XF motorwagen met een middenasaanhangwagen ‘uit te laten’. Geen echte test dus, maar een uiterst relaxed rondje rijden met deze fraaie combinatie.
Elektrische trucks testen is voor ons helemaal nieuw, en met de eActros 600 en de Scania 45R hebben we al zo’n test gedaan. Het probleem is echter hoe je het verbruik meet. Bij een diesel is dat eenvoudig, maar met een elektrische truck zijn er heel veel factoren waardoor dat fout kan gaan. Om die reden gebruikten we bij die testen de boordcomputer op het dashboard. Dat is natuurlijk geen waterdicht systeem, maar het geeft wel een indicatie van het verbruik. Bij DAF vinden ze dat niet voldoende. Ze zijn in Eindhoven naarstig op zoek naar een meetmethode waarbij alle externe factoren zoals de temperatuur worden uitgesloten. Een voorbeeld is de hoeveelheid energie die weglekt tijdens het laden doordat de kabel opwarmt. Dat is bij de ene laadpaal meer dan bij de andere, en dat hangt ook van de omgevingstemperatuur af. Het verbruik van de boordcomputer vergelijken met wat de laadpaal aangeeft is dus vrij zinloos. Verder is het de vraag hoe exact de boordcomputer het verbruik aangeeft. Bij de diesel trucks werd er steevast een geijkte brandstofverbruiksmeter geïnstalleerd die het verbruik tot drie cijfers achter de komma weergaf. Voor elektrische trucks bestaat zo’n apparaat nog niet. Kortom, voorlopig nog even geen elektrische DAF trekker onder onze Pacton test trailer maar een rij-impressie met een combi.
500 km actieradius
De witte DAF XF staat er strak bij. De truck is van het type FAN, wat inhoudt dat er een gestuurde naloopas gemonteerd is. In combinatie met de middenasaanhangwagen staat er een fraaie combi klaar voor onze rit. In de grille van de DAF XF Electric staat het getal 350 en dat betreft het aantal kW’s aan boord. Omgerekend in ouderwetse paardenkrachten is dat 480 pk, dat moet genoeg zijn voor de tot 32 ton geladen combinatie. Met aan boord vijf batterijpakketten van in totaal 525 kWh is een actieradius van zo’n 500 kilometer mogelijk. De verbruiksmeter op het dashboard geeft aan dat de truck in de afgelopen 500 kilometer gemiddeld 90 kW per 100 kilometer heeft gebruikt. Als je dat omrekent dan kom je zelfs uit op zo’n 550 kilometer bereik, maar dat is dan wel met 32 ton. Al met al genoeg voor de gemiddelde rondrit in de Benelux dus. Als dat niet genoeg is dan is bijladen mogelijk met 325 kW snellader, waardoor binnen drie kwartier de accu’s weer tot 80% opgeladen zijn. Wil je ze helemaal 100% vol laden dan kost dat ongeveer twee uur aan een 350 kWh laadpaal.
Kenmerkend voor de elektrische DAF trucks, de blauwe accenten
Fraaie combinatie zo, zelfs zonder zonneklep
Optimaal zicht rondom
Maar laten we eens naar de truck zelf kijken. De XF is uitgevoerd met een slaapcabine en een hoog dak. Vroeger zouden ze dat een Space Cab noemen, maar die naam wordt niet meer gevoerd. Toch is hij erg ruim en als je niet beter weet, zou je dit een internationale cabine noemen voor een week van huis. Inmiddels is dat idee een beetje achterhaald met de XG en de XG+ modellen, maar wie met zo’n XF ‘Space Cab’ op pad wordt gestuurd is nog steeds beter af dan met menig ander merk. De cabine kent een prima instap via drie treden en oogt ruim. Het eerste wat opvalt is het zicht rondom. DAF heeft daar echt werk van gemaakt en dat zie je. Zowel naast als voor de cabine heb je optimaal zicht, voor een deel veroorzaakt door het weglaten van de spiegels. In plaats van die spiegels is er het DAF camerasysteem dat, zeker in combinatie met de ‘Corner View’ camera, optimaal zicht geeft op je omgeving.
De Corner Eye Camera geeft optimaal zicht
One Pedal Drive
We rijden een rondje in het zuiden, vanuit Eindhoven richting Maastricht, en vervolgens via de A73 naar Venlo en zo weer terug. Aan boord van de DAF XF heerst rust en het is gewoon erg comfortabel rijden met zo’n elektrische truck. Het is zelfs zo stil aan boord dat je de werking van de stuurpomp hoort in de bochten in Eindhoven. In het stadsverkeer rijden we met de ‘motorrem’ handle op standje twee, waardoor de truck automatisch afremt en regenereert. DAF heeft het ‘One Pedal Drive’ systeem zodanig ingebouwd dat het erg eenvoudig werkt. Op deze manier rijden scheelt remvoeringen, maar levert ook energie op. Daarnaast rijdt het erg relaxed. Eénmaal op de snelweg wordt de motorrem handle uitgezet en rijden we op de predictive cruise control. Hier wil je tenslotte zoveel mogelijk uitrollen waar dat kan. Dat is buiten de stad de meest efficiënte methode. Alle systemen aan boord zijn eenvoudig te bedienen en het display geeft keurig aan wat de truck aan het doen is. Daarbij functioneert de ACC uitstekend. Een minpunt van DAF is dat er nog geen ‘Stop and Go’ ACC leverbaar is. Een functie die vooral in de file super handig is.
RoadTest?
Verder blijft het mooi stil in de cabine. Opmerkelijk is dat er ook geen windgeruis te horen is, maar dat kan liggen aan de windrichting. Alles bij elkaar was het een leerzaam en uiterst relaxed rondje rijden met de fraaie DAF XF combinatie. Intussen blijven we vragen om een trekker voor onze BIGtruck RoadTest Ardennenroute. Met onze eigen Pacton testoplegger en met een totaalgewicht van 40 ton naar de Baraque de Fraiture moet gewoon kunnen met zo’n elektrische DAF tenslotte.
Iep van der Meer