BIGTRUCK REPORTAGE
Elektrisch slopen met de Volvo FH Aero Electric
Een elektrische kraan vult de afzetbak van Marcel Helderop met bouwafval. Even later rijdt hij met zijn Volvo FH Aero Electric over de bouwplaats naar de puinbreker. Op dit sloopproject in Arnhem mag alleen met emissievrije voertuigen worden gewerkt. Precies voor dit soort opdrachten investeerde Bas Kooy Transport in een elektrische Volvo truck. Chauffeur Marcel rijdt er inmiddels dagelijks mee.
De sloopsector verandert. Zeker bij projecten in steden worden eisen rond uitstoot steeds strenger. Op deze bouwplaats in Arnhem gaat dat nog een stap verder: het project wordt volledig zero-emissie uitgevoerd. Niet alleen de machines op het terrein zijn elektrisch, ook het transport moet daarin mee.
Daar komt de Volvo FH Aero Electric van Bas Kooy Transport in beeld. Marcel Helderop rijdt met een 8x2-uitvoering, voorzien van een 21-tons VDL containerafzetsysteem. Regelmatig rijdt hij als complete combinatie met aanhanger.
“Dit soort werk krijgen we steeds meer”, vertelt Marcel. “We rijden veel naar slopers. Daarnaast kom ik steeds vaker in milieuzones, omdat andere auto's van ons daar niet meer naartoe mogen. En dus ook naar dit soort sloopprojecten.”
Elektrisch past bij dit werk
Dat maakt de Volvo FH Aero Electric voor Bas Kooy meer dan alleen een investering in duurzaamheid. De truck geeft het bedrijf toegang tot werk waar een diesel truck niet of steeds minder welkom is. De transportsector verandert, en steeds vaker worden aanbestedingen verkregen door het inzetten van moderne emissieloze voertuigen.
Op het project in Arnhem is dat direct zichtbaar. Een elektrische kraan vult de bak met bouw- en sloopafval. Marcel rijdt daarna verder over het terrein naar de puinbreker. De hele logistieke beweging vindt plaats zonder lokale uitstoot.
Elektrisch is voor Marcel inmiddels gewoon
De 53-jarige chauffeur uit Puttershoek zit al dertig jaar op de vrachtwagen. In zijn loopbaan reed hij met verschillende truckmerken. Ook reed hij al eens met een Volvo truck op (bio-)LNG. Sinds december 2022 werkt hij bij Bas Kooy Transport.
Toen bekend werd dat het bedrijf een elektrische Volvo zou krijgen, meldde Marcel zich als kandidaat.
“Ze zochten iemand die iedere avond terugkomt en de auto aan de zaak in Dordrecht kan parkeren. Daarnaast moest je natuurlijk de uitdaging aan willen gaan. Ik heb gezegd dat ik dat wel wilde.” Enthousiast noemt hij zichzelf op dat moment nog niet. “Ik was vooral nieuwsgierig. Niemand wist precies hoe het zou gaan. Maar je moet wel met de tijd meegaan.”
Elektrisch in de praktijk
Marcel begon in oktober 2025 met deze Volvo FH Aero Electric. Destijds was het de eerste elektrische 8x2 in Nederland. Het was vooral afwachten hoe de actieradius en het energieverbruik van de elektrische PTO in de praktijk zouden zijn. Dat laatste bleek al snel mee te vallen. “Voor twee bakken lossen of wisselen gebruikt de PTO ongeveer twee procent. Dat was echt een meevaller.”
Ook het rijden zelf overtuigde snel. De elektrische Volvo komt gemakkelijk van zijn plaats, ook wanneer de combinatie zwaar beladen is. “Hij trekt heel soepel weg. Je kunt hem eventueel nog in de powerstand zetten, maar eigenlijk is dat bijna nooit nodig.” Marcel waardeert vooral de rust in de cabine. Motorgeluid en trillingen ontbreken vrijwel volledig.
“De radio staat nu ook zachter. Je hoort zelfs dingen buiten de auto die je vroeger niet hoorde. Na een werkdag merk ik ook dat die rust verschil maakt.” Op een bouwplaats vraagt die stilte wel extra aandacht. “Mensen horen je niet aankomen. Daar moet je rekening mee houden.”
Actieradius blijft bepalend
De truck kan het dagelijkse werk goed uitvoeren. Wel plant Marcel zijn dag anders dan met een diesel. Met de complete combinatie rijdt hij in de zomer ongeveer 250 kilometer op één acculading. In de winter is dat ongeveer 190 kilometer. Zonder aanhanger komt hij op circa 360 kilometer in de zomer en 270 kilometer in de winter. Een gemiddelde werkdag bedraagt ongeveer 300 kilometer. Onderweg laden is daarom meestal nodig.
Marcel krijgt zijn planning doorgaans een dag van tevoren. Daardoor kan hij zelf bepalen hoe hij zijn ritten indeelt en waar een laadmoment het beste past. “Ik kijk naar mijn werk, hoeveel energie ik nodig heb en waar ik onderweg kan laden. Het liefst combineer ik dat met mijn pauze.” Bij een openbaar laadstation staat de truck meestal een half uur tot een uur aan de stekker. 's Avonds wordt hij op het eigen terrein bij Bas Kooy Transport opnieuw geladen, zodat Marcel de volgende ochtend met volle accu’s vertrekt.
Leren omgaan met energie
Elektrisch rijden heeft Marcel bewuster gemaakt van zijn verbruik. Bij zijn stops houdt hij het accupercentage, de resterende kilometers, de belading en het weer bij. Vooral gewicht, wind en temperatuur hebben veel invloed. Zijn rijstijl veranderde minder dan hij vooraf verwachtte.
“Zuinig rijden deed ik eigenlijk altijd al. Vooruitkijken, niet te hard rijden en de combinatie zoveel mogelijk laten rollen. Bij elektrisch rijden wordt dat alleen belangrijker.” Marcel ziet goede kansen voor trucks met een grotere actieradius. Daarnaast is het belangrijk dat openbare laadlocaties geschikt worden gemaakt voor een vrachtwagencombinatie. “Je komt soms bij laadpunten waar je met een combinatie nauwelijks terecht kunt. Dan zou je eerst moeten afkoppelen. Dat is natuurlijk niet handig.” Meer grote laadpleinen en sneller laden zouden het werk volgens hem een stuk eenvoudiger maken om over te stappen op elektrisch rijden.
Diesel of elektrisch?
Toch hoeft Marcel niet lang na te denken wanneer hij mag kiezen tussen een vergelijkbare diesel truck en zijn Volvo FH Aero Electric. “Ik pak toch deze.’’ Vooral de rust, het comfort en het directe vermogen hebben hem overtuigd. Ook de kritiek van andere chauffeurs kent hij inmiddels. De meest gehoorde opmerking is dat hij ‘waarschijnlijk de halve dag aan de laadpaal staat’. “Dat is gewoon niet zo. Met een goede planning kun je heel goed je werk doen.”
Het zero-emissie sloopproject in Arnhem laat precies zien waar de elektrische truck nu al zijn waarde heeft. De kraan draait elektrisch en Marcel verplaatst het materiaal met zijn elektrische vrachtwagen. Voor hem is dat geen toekomstbeeld meer. “Ik ben nog van het stratenboek op je knie. Later kwam de navigatie en nu kan bijna geen chauffeur meer zonder. Met elektrisch rijden zal dat uiteindelijk ook zo gaan.”
Marcel vat het eenvoudig samen: “Dit is de toekomst en we houden het niet tegen. Dus laten we er dan maar van genieten.”
Tekst, fotografie en video: Jarno van den Noort