De Chinezen rukken op

BIGTRUCK TRUCKNIEUWS

De IAA Transportation 2026 stond vooral in het teken van de Chinese trucks. Chinese merken waren alom vertegenwoordigd en op hun stands was het vaak aanzienlijk drukker dan bij hun Europese collega’s. Niet alle Chinese modellen op de beurs gaan we echter terugzien in Europa. Wij zetten de verschillende modellen voor je bij elkaar.

Het aanbod van Chinese vrachtwagens op de IAA was overweldigend. Een vrachtwagen bouwen is echter slechts de eerste stap tot succes. Als een Chinees merk wil slagen in Europa, moet het hele plaatje kloppen. De techniek en het comfort moeten goed zijn, maar het voertuig moet ook onderhouden en gerepareerd kunnen worden. Om die reden maakt het ene Chinese model meer kans dan het andere. Wij zetten ze voor je op een rijtje.

SANY e263 S

In Duitsland is SANY ondertussen gestart met de verkoop van vrachtwagens. Op de IAA toont het merk verschillende modellen. Deze modellen hebben echte Chinese cabines: puur praktisch en met weinig comfort voor de chauffeur. Het topmodel is de 42 tons lange-afstandstrekker, de e263 S. De cabine heeft een goed ingericht interieur en een vlakke vloer. Het dashboard lijkt erg op wat we kennen en heeft een bescheiden 12-inch scherm.

Met een accucapaciteit van 636 kWh heeft de e263 S een actieradius van 500 kilometer. In Duitsland werkt het samen met Putzmeister en Alltrucks. SANY heeft daarmee al een onderdelenmagazijn in Duitsland en kan 24/7 pechhulp bieden. De kans is groot dat we SANY dan ook in Europa gaan tegenkomen. Sterker nog, in Duitsland worden ze al geleverd.

SuperPanther eTopas 600

Bij SuperPanther hoeven we ons niet af te vragen of deze echt komt: hij is er namelijk al. Serieproductie van de eTopas 600 is al gestart bij Steyr in Oostenrijk. De volledig elektrische trekker is sterk geïnspireerd op de eActros 600, momenteel de populairste elektrische truck op de markt. De specificaties zijn ook vrijwel gelijk. Het is een moderne trekker en helemaal klaar voor de Europese markt. De ‘gepimpte’ rode trekker op de IAA ziet er ook gewoon goed uit en het is een kwestie van tijd dat we hem in Nederland zien.

Farizon Homtruck

In China konden we hem dit voorjaar al bekijken: de Farizon Homtruck. Zoals verwacht was de Europese versie op de IAA te zien. De Europese 4x2 trekker is een stuk korter dan degene die we in China zagen, die een keuken en een douche had. Vergeleken met het futuristische uiterlijk van de Homtruck is het interieur eigenlijk vrij klassiek. Achter de stoelen is een dubbel bed en wat opbergruimte. Het dashboard van de Farizon Homtruck bestaat vooral uit twee schermen. Het is allemaal erg functioneel.

Farizon is onderdeel van Geely, wat we kennen van Volvo Cars, Lynk & Co en Polestar. In Duitsland werkt het samen met Duvenbeck. Op dit moment is het merk bezig met Europese typegoedkeuring. Als dat lukt, wordt de Homtruck als eerste geïntroduceerd in Slowakije, Spanje en Noorwegen. In Nederland heeft Farizon nog geen vertegenwoordiging, want Beherman Group, de Belgische importeur van de bestelwagens van dit merk, wil geen vrachtwagens doen.

C&C Trucks Phoenix

C&C Trucks valt onder de fabrikant Chery, dat we in Nederland kennen van de Jaecoo en Omoda personenauto’s. Op de stand staan een volledig elektrische en een hybride. De cabine lijkt sterk afgekeken van het vorige model Scania. De elektrische 4x2 trekker heeft een accucapaciteit van slechts 430 kWh dus de opgegeven actieradius van 500 kilometer lijkt erg optimistisch. De hybride Phoenix heeft een 3-liter dieselmotor die elektriciteit levert aan de accu’s. Interessant is dat beide modellen ook hun accu’s kunnen wisselen, een techniek waarmee China al veel verder is. Het model wordt sinds vorig jaar in China verkocht, maar de kans dat we dit model in Europa gaan zien is klein.

Maxus eDeliver 420L

In Nederland is Maxus ondertussen een succesvol bestelwagen merk, maar in Hannover stond er ook een grote elektrische 4x2 trekker op de stand. De carrosserie is duidelijk niet afgekeken van de Europeanen en ziet er eigenlijk best goed uit. Het model maakte zijn debuut op de IAA: het is nog geen productiemodel. Veel details zijn er dan ook niet bekend. Wel zou deze vrachtwagen autonoom kunnen rijden: daarvoor zijn op de hoeken van de cabine camera’s en sensoren geplaatst.

Dongfeng FCV

De tegenstelling bij Dongfeng is treffend. Er staan twee zware trekkers met dezelfde cabine, maar met een andere grille. Het platte model valt op door zijn kale grille, terwijl die met het aerodynamische neusje juist erg opvallend en weinig subtiel is. Het model lijkt een mengelmoes van Volvo, Scania en Mercedes-Benz. Ook bij het interieur is goed afgekeken bij de Europeanen. Dongfeng is een groot Chinees staatsbedrijf dat sinds 1969 bestaat. Het is in Nederland gestart met de verkoop van elektrische personenauto’s.

In China is Dongfeng een serieuze speler op de vrachtwagenmarkt. Het merk verkoopt modellen met alle soorten aandrijvingen, van diesel tot elektrisch. Het bedrijf zet voor zwaar transport in Europa in op waterstof. De cabine die Dongfeng liet zien in Hannover is helemaal nieuw en nog niet in productie, maar hij is gebaseerd op een model dat al in China en Rusland verkocht wordt.

Skyworth Z9

Dat je het alleen met een vrachtwagen niet redt in Europa, leek nog niet echt doorgedrongen bij Skyworth. De Z9 is een futuristische vrachtwagen, maar meer dan technische details kon men op de stand niet delen. De accucapaciteit van 400 kWh is ook niet indrukwekkend. Skyworth zet wel in op autonome techniek. Hiermee maakt het bedrijf meer kans dan met de Z9.

Deepway Star 600C

Het merk Deepway bestaat pas sinds 2020 maar is nu al een belangrijke speler in China. De Star wordt ook in Australië verkocht. De Star 600C heeft een aerodynamische cabine met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,35. Ze kunnen tot 500 kilometer rijden op een acculading. De cabine biedt veel ruimte, al is de instap lastig dankzij de verkeerd-om draaiende deuren. Het dashboard lijkt eerder uit een personenwagen en de kasten tegen de achterwand hangen veel te hoog. Merkwaardig, aangezien de gemiddelde Chinees vrij klein is. Typegoedkeuring voor Europa is er nog niet: wel komt er volgend jaar een Europese versie.

FAW Cortron CS ook als diesel!

De Cortron CS is de Chinese concurrentie waar de Europeanen bang voor moeten zijn. FAW is een van de grootste vrachtwagenfabrikanten van China en heeft speciaal voor de exportmarkt het merk Cortron opgericht. De Cortron CS is er niet alleen elektrisch, maar ook met een moderne Euro-6E dieselmotor. Dat is opvallend, want afgezien van Sitrak bieden alle andere Chinese merken uitsluitend elektrische trucks aan. De Europese typegoedkeuring voor de Cortron CS is in aanvraag.

De cabine van de CS is modern en erg Europees. De afwerking in het interieur doet niet onder aan wat wij gewend zijn. Opvallend is de uitklapbare opstap, zoals Scania vroeger had. Naast de standaard cabine van 2,4 meter is er de XXL van 2,8 meter. Het dashboard is modern en er zijn veel opbergkastjes. Op het gebied van techniek loopt hij ook voor: de elektrische CS925 is gebouwd op een 800V-architectuur. Dankzij een accupakket van 676 kWh heeft hij een actieradius van meer dan 550 kilometer. Die dieselversie heeft 600 pk. FAW bouwt zijn eigen motoren en versnellingsbakken.

BYD ETT 44

Deze elektrische vrachtwagen is al te bestellen in Nederland. Speciaal voor de IAA vormde BYD de vrachtwagen met hulp van Solar Guard om tot echte blikvanger. Met een stoere zonneklep, onderspoiler en lijsten onder de zijfenders begint het al heel wat te worden zo! Deze vrachtwagen gaan we ongetwijfeld terugzien op onze wegen. Met de slimme accutechniek van BYD en nette cabine is dit een rechtstreekse concurrent voor bijvoorbeeld de DAF XD, waar de cabine op geïnspireerd is.

GAC T9

Buiten stond GAC met zijn opvallende T9. Deze futuristische trekker stond er vooral om de accuwissel techniek van GAC te demonstreren. Op de stand stond ook de T9 Robotruck, die autonoom kan rijden. Het is een erg lelijke, maar technisch interessante truck. Of deze ooit echt naar Europa komt is de vraag.

Cavan Beacon / Foton Galaxus R9

Foton heeft in 2024 het merk Cavan opgericht speciaal voor zero-emissie bedrijfswagens. Op de IAA ging de Cavan Beacon in première: een zware trekker met meer dan 600 kilometer bereik en een accupakket van 677 kWh. De cabine is extreem aerodynamisch met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28. Het platform is ook geschikt voor waterstof.

De lange cabine is verrassend slim ingericht en biedt meer ruimte dan een Europese cabine. Het bed is ruim en er is veel opbergruimte. De cabine is bovendien netjes afgewerkt. De lichte bekleding lijkt ons echter minder geschikt, want die zal snel vies worden. De Cavan Beacon zou, als de typegoedkeuring wordt geregeld, een goede kans maken in Europa. Met de ondersteuning van het grote Foton kan dit een geduchte concurrent worden.

Foton toonde op de IAA ook de Galaxus R9, een hybride met een klein accupakket van 58,73 kWh en een dieselmotor. Deze trekker lijkt meer op wat wij gewend zijn, met een normale cabine. Foton stelt ook plannen te hebben om de Galaxus R9 naar Europa te brengen.

Sitrak Pure Electric

Sinotruk werkt sinds 2009 samen met MAN en bouwt onder andere vrachtwagens op basis van de TGX. Bij Steyr in Oostenrijk is het gestart met de productie van de Sitrak CF. Deze dieselvrachtwagen met een aangepaste TGX-cabine van de vorige generatie is bedoeld voor Oost- en Zuid-Europa. Sinotruk onthulde echter ook de 4x2 Pure Electric, een elektrische vrachtwagen die volgend jaar in productie gaat. Deze heeft een eigen ontwikkelde cabine en een accucapaciteit van 600 kWh.