BIGTRUCK RIJ-IMPRESSIE
MAN GEEFT GAS MET ELEKTRISCHE TRUCKS
MAN geeft behoorlijk ‘gas’ bij de ontwikkeling van elektrische trucks. Naast de bekende MAN eTGX, die inmiddels in serie geproduceerd wordt als 4x2 trekker en 6x2 bakwagen wordt nu ook de eTGS lijn opgetuigd met vele configuraties.
Tijdens een evenement in München staan er verschillende trucks voor ons klaar voor een rit over de testbaan en door de fraaie omgeving van München. Met de eTGS trekker met kipperoplegger en de eTGS bakwagen met een portaalarm-opbouw reden we ook een offroad parcours. Een echte primeur, want we reden nog niet eerder offroad met een elektrische truck!
De MAN eTGX zien we inmiddels al rijden, ook in Nederland en nadat de eerste pre-productie trucks op de weg werden gezet is inmiddels de serieproductie begonnen in München. Bijzonder daarbij is dat de elektrische trucks van dezelfde band lopen als de dieselversies. Leuk om te zien daarbij is dat de techniek onder de cabine bij de elektrische truck dezelfde afmetingen en vormen heeft als bij de diesels. Dat komt doordat MAN een accupakket op de plek van de motor legt, met nog één op de plek van waar de versnellingsbak zit bij een diesel. Daar omheen zien we heel veel regel- en koeltechniek, want ook een elektrische aandrijflijn heeft koeling nodig. Doordat die vorm hetzelfde is als bij een diesel past dat dus gewoon in het bestaande chassis.
Elektrisch offroad rijden met de eTGS
KORTE WIELBASIS
Een voordeel van de compacte bouw van MAN is dat ze er in geslaagd zijn een compacte trekker te bouwen. Met een wielbasis van 375 cm is de eTGX veel compacter dan de trucks van andere merken. Dankzij de voor in het chassis gebouwde accu’s, de korte wielbasis en de conventionele achteras, dus zonder e-as, wordt de vooras beter benut dan bij langere trekkers. Dat resulteert in een minder kritische trekasbelasting van de trekker. Dat is bij veel elektrische trucks namelijk een probleem. Verder is MAN er in geslaagd om ook een LowDeck variant te bouwen van de eTGX. Vooral in de automotive industrie in Duitsland is dat een zeer gewilde toepassing voor een elektrische truck.
Accu’s onder de eTGS met portaalarm
VEEL CONFIGURATIES MOGELIJK
MAN levert de elektrische eTGL, eTGS en de eTGX in een groot aantal configuraties als 4x2 trekker en als 4x2 of 6x2 bakwagens. Door de slimme plaatsing van de accupakketten zijn ook daar vele mogelijkheden. De eTGL heeft twee accupakketten aan boord, voor de eTGS en eTGX is de keuze tussen drie tot maar liefst zeven accu’s mogelijk voor de bakwagens. Voor de trekkers zijn dat vier- of zes accupakketten. Eén accupakket heeft 80 kWh aan stroom, en dankzij deze keuzemogelijkheden kan de ideale actieradius dus gekozen worden voor iedere toepassing, tot maximaal 560 kWh aan bruikbare energie. De juiste keuze daarbij is belangrijk, want elk pakket weegt zo’n 800 kilo dus te veel accu’s op een truck zorgt voor een lager laadvermogen. Bovendien zijn de accu’s kostbaar, dus hoe minder je nodig hebt aan actieradius hoe lager de investering. Het configureren van een elektrische truck is dus iets om even heel goed over na te denken. En verder; slim plannen en kijken waar je onderweg kunt bijladen is cruciaal.
ACTIERADIUS
De hamvraag bij elektrische trucks is altijd 'hoe ver kun je rijden?'. Met de eTGX lange afstand trekker met zes accupakketten van in totaal 480 kWh is de actieradius ongeveer 450 kilometer met 40 ton. Reken gemiddeld een kWh per kilometer, en dan kom je daar goed mee weg, met wat reserve. Wat de MAN in de praktijk doet, gaan we binnenkort testen, maar MAN geeft aan dat 800 kilometer per dag geen probleem moet zijn, als je ergens halverwege de dag kunt bijladen. Dat kan inmiddels op steeds meer plekken gelukkig, waarmee ook de langere afstanden mogelijk worden met zo’n elektrische MAN. Voor wie dat kilometrage niet nodig heeft is de optie dus om minder accu’s te laten monteren.
Op de basis laden heeft altijd de voorkeur
RIJDEN!
We rijden met de verschillende voertuigen, waarbij de eTGL helaas niet in het rijtje stond. Het is voor het eerst dat we rijden met trucks uit de serieproductie en die zijn gewoon klaar. Dat merk je meteen met het wegrijden. Alles werkt soepel en de versnellingsbak schakelt vrijwel onmerkbaar. We hebben de afgelopen jaren deze ontwikkeling gevolgd bij MAN en het verschil met de eerste prototypes is groot. De trucks voelen bijzonder goed aan en rijden soepel en fluisterstil. Alle bediening is identiek aan de dieselversies en daar hoef je dus niet aan te wennen. De grap is als we instappen dat we op de startknop drukken terwijl de truck al aan stond. Dat hoor je niet, maar door die druk op de knop gaat hij nu dus uit. Het is iets waar menig chauffeur nog in zal trappen, want het dieselgeluid ontbreekt volledig.
ELEKTRISCH OFFROAD!
Na de eTGX rijden we ook met de verschillende eTGS voertuigen. Van de bakwagen met portaalarminstallatie tot de trekkers met kipperoplegger. Met deze trucks rijden we ook een offroad parcours over grindpaden. De kracht van de elektrische aandrijflijn is enorm, dus het is zaak rustig weg te rijden. Helling op in het grind zetten we de sper er bij. Dat kan gewoon, want MAN gebruikt dezelfde achteras als bij de diesel uitvoeringen. De elektromotor met de versnellingsbak ligt halverwege in het chassis, tussen de accu’s. De kracht wordt dus, net als bij een diesel met een cardanas, doorgegeven aan de achteras. Een groot voordeel ten opzichte van een e-as is, zeker als je offroad rijdt, dat het onafgeveerde gewicht hierdoor beperkt blijft. Bovendien krijgt een as met zo’n ingebouwde aandrijflijn alle klappen voor zijn kiezen op slecht wegdek. Wat dat op termijn betekent zal de toekomst leren maar onze voorkeur gaat vooralsnog uit naar de conventionele MAN oplossing.
Naast de huidige modellen komen er vanaf volgend jaar nog interessante elektrische MAN trucks bij, zoals de 6x2 trekker met een naloopas en de 8x4 modellen voor het bouwtransport. Daarnaast is er de MAN hTGX waterstof trekker met een verbrandingsmotor die ook volgend jaar op de markt komt. Daarmee ligt MAN prachtig op koers voor een duurzame toekomst, met de schone diesels, elektrische én waterstof trucks. Alleen op de elektrische bestelwagen, de eTGE moeten we nog even wachten tot 2028.
Iep van der Meer