BIGTRUCK WETGEVING
STROOMLIJN REGELS MAKEN TORPEDO TRUCKS MOGELIJK
Sinds de invoering van de nieuwe Europese regels voor stroomlijn en veiligheid mogen trucks langer zijn in Europa. De nieuwe IVD regels (Increased Vehicle Dimensions) is ontworpen om trucks aerodynamischer, veiliger en milieuvriendelijker te maken maar biedt ook andere mogelijkheden.
Trucks die voldoen aan de nieuwste Europese richtlijn zijn voorzien van een sticker achter de grille waar dat duidelijk op staat. DAF was de eerste die hier gebruik van maakte met de nieuwe generatie, waardoor de XG en XG+ cabines aanzienlijk langer mogen zijn. Voortaan is niet meer de totale lengte belangrijk voor voertuigen die voldoen aan de richtlijn, maar de draaicirkel van 12,50 meter.
DAF was de eerste die gebruik maakte van de nieuwe EU richtlijn
De DAF XG en XG+ cabines zijn duidelijk langer en ruimer
TOTALE VOERTUIGLENGTE VRIJGEGEVEN
In feite is voor trucks die voldoen aan die nieuwe regels de totale lengte vrijgegeven, ook voor internationaal vervoer, zolang de laadlengte niet overschreden wordt en als het voertuig binnen de draaicirkel blijft van 12,50 meter. Daar profiteerde DAF als eerste van, maar inmiddels hebben ook merken als Volvo met de Aero en Mercedes met de ProCabin cabine trucks die voldoen aan de richtlijn. Scania haalt de stroomlijn eisen wel heel eenvoudig door alleen de voorbumper op te dikken, maar ook hier wordt meer nieuws verwacht. Intussen monteert MAN een stalen buis waarmee de truck ook voldoet aan de Europese richtlijn. Een voorbeeld daarvan zien we bij de MAN trucks met waterstofverbrandingsmotor. Die zijn vaak ook langer doordat de tanks achter de cabine staan, en kennelijk volstaat de zwarte buis onder de bumper om goedgekeurd te worden, maar ook hier verwachten we meer nieuws. Tot nu toe is DAF echter het enige merk waarbij je als chauffeur profiteert van een ruimere cabine, omdat de nieuwe generatie ontworpen is om te voldoen aan de nieuwe regels. Ook Volvo en Scania bieden al een langere cabine, maar dat is dan een speciale optie tegen meerprijs. Het proces is bij die merken zo dat de cabine eerst volledig wordt gebouwd, waarna de ombouw plaatsvindt op een andere afdeling. Bij DAF worden de XG en XG+ modellen gewoon in serie geproduceerd in Westerloo.
De zwarte stang bij deze MAN is ook voldoende voor de EU richtlijn
Renault kreeg een rondere grille maar uitsluitend voor de electric versie
MAN maakt gebruik van de regeling voor de hTGX op waterstof
De Mercedes ProCabin voldoet ook aan de regelgeving en mag dus langer zijn
AMERIKAANSE LENGTES?
In feite is met de Europese richtlijn de voertuiglengte dus vrijgegeven, net als in Amerika. Dat zal, in navolging van DAF, gaan leiden tot ruimere cabines. Het biedt echter ook andere mogelijkheden. Zo grijpt Volvo de richtlijn aan om met een extra lange elektrische trekker op de markt te komen met een Aero-front. Op die manier kunnen er meer accu’s aan boord, waarmee de range vergroot wordt. Maar de regeling biedt veel meer kansen. Zo kan een Volvo Aero torpedo van Vlastuin binnen de legale lengtewetgeving de weg op. Ook met een Scania met zo’n dikkere voorbumper kan dat, maar de nieuwe Scania Longline past voortaan ook gewoon legaal voor een 13,60 oplegger!
Nieuwe kansen voor de Longline met een stroomlijn voorbumper
HANDHAVING IS LASTIG
De voorwaarden voor zo’n torpedo of een longline zijn dus alleen dat de draaicirkel gehaald wordt, iets wat met een gestuurde oplegger eenvoudig is. Toch claimt Volvo dat voor de lange FH Aero Extended Range met zijn 410 cm wielbasis de draaicirkel ook met een starre trailer gehaald kan worden. Als dat zo is dan moet dat met een Torpedo trekker ook lukken. De handhaving onderweg is lastig, want dan zou de politie ter plekke de draaicirkel moeten controleren op een parking.
Volvo FH electric Aero Extended Range met 13,60 oplegger
TREKKERS MET AUTOLAADKRAAN
De eerste voorbeelden rijden inmiddels in Nederland, en inmiddels ook in Polen waar een Vlastuin Torpedo is afgeleverd. De politie moet nog wel even wennen aan die extra lange combinaties maar dat was ook al het geval met de eerste DAF XG’s die de weg op gingen. Als alle papierwerk in orde is, en de truck is voorzien van de bewuste sticker, dan is het volledig legaal als je langer bent. Overigens biedt dat ook kansen voor trekkers met een autolaadkraan achter de cabine. Als die van de ‘Aero-generatie’ zijn mogen die dus ook gewoon met een 13,60 oplegger rijden.
NIET VOOR LZV
De LZV valt per land in een ontheffing en daarvoor gelden de nieuwe Europese regels niet helaas. Voor Nederland is afgesproken dat een LZV met een goedgekeurd Aero-front 50 cm langer mag zijn.
Tekst en foto's: Iep van der Meer