BIGTRUCK REPORTAGE

DE FARIZON HOMTRUCK IS ER BIJNA

Op de vorige IAA was het aantal Chinese vrachtwagens nog beperkt, maar dat zal bij de komende editie dit najaar anders zijn. Van één vrachtwagen weten we bijna zeker dat hij zijn debuut maakt: de Farizon Homtruck. Onlangs kwamen we hem in China bij een evenement tegen en konden we hem goed bekijken.

Twee jaar geleden kwam de Farizon Homtruck al op de radar bij BIGtruck Magazine: toen schreven we er al een nieuwsbericht over op de website. Dit is geen gewone Chinese vrachtwagen. Vanaf het begin is deze vrachtwagen bedoeld om de oversteek naar Europa te maken. Een aanzienlijk deel van het ontwerpteam kwam uit Europa. Toen wij deze vrachtwagen onlangs onverwacht in China tegenkwamen, moesten we hem dan ook goed bekijken.

GEEN ONBEKEND MERK

Laten we beginnen bij het begin, zodat duidelijk is waarom de Homtruck zo belangrijk is. De vrachtwagen wordt gebouwd door Farizon. Dit is onderdeel van Geely, een van de grootste autofabrikanten van China. Dit bedrijf is eigenaar van Volvo Cars, Lynk & Co, Polestar en Lotus. Het merk Farizon is ook actief in Nederland: sinds vorig jaar verkoopt het de SV, een volledig elektrische bestelauto. Binnenkort komt daar een tweede model bij.

De Homtruck is het topmodel van Farizon. In China wordt de vrachtwagen al twee jaar verkocht. Volgens Farizon is er al meer dan tien miljoen kilometer mee gereden. Hij is er zowel volledig elektrisch als op methanol. De versie die wij in Hangzhou zagen bij een evenement van Geely was al twee jaar oud en reed op methanol. Volgens de Chinezen komt de elektrische versie naar Europa. Hij moet op de IAA in september te zien zijn. Deze zomer moet de officiële typegoedkeuring volgen.

Met een accupakket van 600 kWh heeft de Farizon Homtruck een vergelijkbare capaciteit als Europese elektrische vrachtwagens. Volgens de Chinezen heeft hij een bereik van 500 kilometer. Hij heeft LFP-accu’s en een e-axle, net zoals de eActros 600 en de FH Aero Electric Extended Range. De Homtruck is dus echt gericht op de lange afstand. Dit blijkt ook wel uit de grote cabine.

De Chinezen hebben goed naar Europese vrachtwagens gekeken

LANGE CABINE

Aan de ene kant heeft de cabine duidelijk iets Europees, aan de andere kant is hij totaal verschillend van de modellen die wij kennen. Het exemplaar dat wij in China zagen, was voorzien van een slecht aangebrachte zwarte wrap, dus van buiten zag hij er niet best uit. De 6x2 trekker had ook duidelijke gebruikssporen. De grille was afgedekt, terwijl de Homtruck op persfoto’s een indrukwekkende voorkant heeft. In China is extra verlichting in de grille weggewerkt. De koplampen doen denken aan die van Volvo, maar ze lopen ver in de deur door.

Meteen is duidelijk dat de cabine een stuk langer is dan de gemiddelde Europese cabine. De vrachtwagen die wij zagen, is het topmodel. De Homtruck komt in meerdere cabine lengtes. Welke daarvan naar Europa komen, weten we nog niet. Wij zagen een 6x2 trekker met lange cabine, maar in een brochure voor Europa die wij kregen, staat een 4x2 met een korte cabine.

Hoe dan ook is de Homtruck erg aerodynamisch. Volgens Farizon heeft hij een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,351. De Homtruck is hiervoor voorzien van camera’s in plaats van spiegels. Deze hangen boven de zijruit, zoals we gewend zijn. Het exemplaar dat wij zagen, had bovendien extra camera’s in een pod onder de voorruit. Die zien we op persfoto’s niet terug.

KEUKEN EN DOUCHE

De ruimte die de Farizon Homtruck biedt, werd ons direct duidelijk bij het instappen. De instap is dankzij getrapte treden erg eenvoudig. Binnen zien we twee stoelen en een dubbel bed tegen de achterwand, maar daar tussenin is nog veel ruimte. De vrachtwagen die wij bekeken, had achter de passagiersstoel een kleine keuken-unit. Deze bestaat uit enkele kastjes met daarop een elektrische kookplaat en een gootsteen. Ze worden afgedekt door een glazen plaat, net als in een caravan of camper. In een kastje erboven zat een magnetron.

Opvallender is echter wat zich achter de bestuurdersstoel bevindt: een echte douchecabine! De halfronde ruimte bevat een douche en is afsluitbaar met een deur. Om de deur goed te kunnen openen, moet wel de stoel iets naar voren, wat onhandig is. Volgens de aanwezige PR-medewerker is een douche standaard. In het promotiemateriaal dat we meekrijgen, wordt er echter niets over gezegd. We weten dus niet in welke vorm de Homtruck naar Europa komt. Wij denken sowieso dat een toilet handiger is voor een chauffeur onderweg.

De Homtruck heeft een goede instap

Veel ruimte achter de stoelen

Een flinke cabine zo, in de Homtruck

Een echt keukentje achter de passagiersstoel

Ook is er een douche aanwezig

OVERZICHTELIJK DASHBOARD

De rest van de cabine is meer wat wij kennen. Het is duidelijk dat de Chinezen goed naar Europese cabines hebben gekeken. In China zijn vrachtwagens puur gebruiksproducten, dus van echt comfort voor de chauffeur is weinig sprake. De Farizon Homtruck oogt echter erg Europees. Zo is er een overzichtelijk dashboard en opbergruimte boven de voorruit. De stoelen zijn vlak en niet erg comfortabel. Het stuur is goed verstelbaar.

Uiteraard zijn in de cabine van de Chinese vrachtwagen flinke schermen te vinden. Achter het stuur zit een scherm van 12,3 inch. Deze steekt boven het dashboard uit. In de middenconsole zit een 15,6-inch scherm, waarmee allerlei functies van de vrachtwagen bediend kunnen worden. Deze zijn bij onze vrachtwagen allemaal in het Chinees, dus we kunnen er weinig mee. Het scherm is licht naar de chauffeur toegedraaid. Er is slechts een klein aantal knoppen te vinden. In de middenconsole is weinig opbergruimte. Documenten lijk je nergens kwijt te kunnen.

Veel informatie op het schermpje, typisch Chinees

Dit kan zo uit een Chinese personenauto komen

KASTJES

Boven de voorruit heeft de Farizon Homtruck drie kastjes. Deze zijn echter niet erg diep en dankzij de gestroomlijnde vorm van het dak niet erg groot. Wat ons opviel, was de kwaliteit van de klepjes. De kastdeurtjes waren erg dun en niet erg stevig. Wij denken niet dat die vele kilometers door Europa gaan overleven. De cabine is erg ruim. Het dak is hoog, dus er is genoeg stahoogte. Dankzij de vlakke vloer loop je makkelijk heen en weer.

De vrachtwagen die wij bekeken, was voorzien van twee bedden. Onder het onderbed zit een koelkast, waar je tijdens het rijden niet bij kan. Er was geen opbergruimte onder het bed en geen kastjes die van buiten bereikbaar waren. Op persfoto’s zien we zulke kastjes echter wel. Ook hier is het dus afwachten hoe de Europese Farizon eruit ziet. Het bed zelf is ruim. Aan het voeteneinde is ook een bedieningspaneel voor de chauffeur. Het bovenbed kan worden opgeklapt, zoals we gewend zijn. Er is een uitklapbaar trapje en een veiligheidsnet.

De klepjes vonden we wat dun

Neergeklapt dubbelbed met trapje

Drinken pakken uit de koelkast tijdens het rijden zit er niet in

Bij het bed een net bedieningspaneel

NIEUWE CONCURRENT

Helaas konden we niet rijden met de Farizon Homtruck. Ons rijbewijs is in China niet geldig en op het evenement van Geely was niemand aanwezig met een groot rijbewijs. Nu was dit ook een versie op methanol. In feite is dit ook een elektrische vrachtwagen, maar dan met een motor als range extender. Hiermee heeft deze vrachtwagen een bereik van 1.000 kilometer. Het exemplaar dat wij bekeken, was natuurlijk al twee jaar oud. Hij had duidelijk geleden in zijn tijd als promotie- en testvoertuig. Het was ook duidelijk niet echt de bedoeling dat een Europese vrachtwagenjournalist hem nauwkeurig zou inspecteren, bleek uit de reacties.

Desondanks was het een unieke kans om de Farizon Homtruck van dichtbij te bekijken, zeker omdat de Europese versie waarschijnlijk dit najaar op de IAA gepresenteerd wordt. De Homtruck is een interessante vrachtwagen, die duidelijk voor de Europese markt ontwikkeld is. Om echt te kunnen concurreren met de elektrische vrachtwagens die wij hier kennen, moet Farizon wel zorgen dat het interieur beter van kwaliteit is dan in het exemplaar dat wij in China mochten bekijken. Krijgt het merk dat voor elkaar, dan krijgen de Europese merken er een serieuze concurrent bij.

Een bijzondere vrachtwagen