BIGTRUCK REPORTAGE

HOLTHAUSEN BRENGT WATERSTOF ONDER DE AANDACHT

Waterstof wordt gezien als duurzame mobiliteitsoplossing, maar het blijft nog in de marge. Om te zien dat waterstof nu al beschikbaar is, reden in februari tientallen waterstofauto’s van Almere naar Den Haag. Ook BIGtruck Magazine was erbij: achter het stuur van een Holthausen waterstof-vrachtwagen.

De H2 Rijders Meet & Greet was een initiatief van enkele ondernemers en lokale politici. Bij Sterk Lokaal Almere ziet men waterstof als kans voor Flevoland. Politicus en mede-organisator Christopher Ivo zou graag een waterstoftankstation in Almere zien, als opmaat voor meer industrie rondom waterstof in Flevoland. Door met tientallen voertuigen op waterstof vanuit Almere naar Den Haag te rijden, laat men zien dat waterstof als duurzame oplossing al aanwezig is.

OMGEBOUWD

Met de stoet rijdt ook een vrachtwagen mee: een door Holthausen naar waterstof omgebouwde DAF. Om de vrachtwagen te besturen, komt de organisatie bij mij uit. Het doel van het evenement is het genereren van media-aandacht, dus wat is er beter dan een journalist achter het stuur van de vrachtwagen? Zodoende reis ik op een uitermate mistige zaterdag af naar het Groningse Hoogezand, waar Holthausen Clean Technology zich bevindt.

De gele trekker waar we mee gaan rijden, is al drie jaar oud. Holthausen heeft ondertussen al zo’n honderd voertuigen omgebouwd naar waterstof, waarvan de meeste vrachtwagens waren. Deze rijden op verschillende plekken op de wereld rond. Voor de promotie kan Holthausen terugvallen op de gele vrachtwagen, die ooit voor een klant is gebouwd maar die nu als huur-vrachtwagen wordt ingezet. Toen stond er nog Hyzon in de grille, maar nadat Holthausen zelfstandig verder is gegaan, is deze vrachtwagen nog verder ontwikkeld.

De basis van de waterstoftruck is een oudere DAF

FUEL CELL

De basis van de vrachtwagen is een DAF XF 450. De dieselmotor is verwijderd en vervangen door een elektrische aandrijving. Deze vrachtwagen rijdt namelijk volledig elektrisch. In plaats van een grote accu wordt echter waterstof in een fuel cell omgezet tot elektriciteit, waar de vrachtwagen vervolgens op rijdt. Er is dus wel een extra accupakket aan boord, maar veel kleiner dan bij een BEV, oftewel Battery Electric Vehicle. Het is dus niet nodig om de vrachtwagen aan een laadpaal op te laden, al kan dit wel. Net zoals bij een diesel, tank je deze vrachtwagen in een kwartiertje weer vol en kun je weer verder rijden.

Achter de cabine bevinden zich tien tanks die in totaal 50 kilo waterstof bevatten op 350 bar. Hiermee kan de vrachtwagen zo’n 500 kilometer rijden. Ondertussen is de techniek alweer verder, vertelt bijrijder Joost van de Laar van Holthausen Clean Technology. Nieuwe fuel cells zijn veel krachtiger en efficiënter. Ook elektrische aandrijvingen zijn in korte tijd veel beter geworden. Moderne fuel cell-vrachtwagens komen daarom veel verder met dezelfde hoeveelheid waterstof.

De Holthausen heeft een bereik van zo’n 500 kilometer

Alle voertuigen hebben een fuel cell

HET PARK IN

Net voor we Almere bereiken, trekt de mist eindelijk op en komt een stralend zonnetje tevoorschijn. Het startpunt van de H2 Rijders Meet & Greet is de Esplanade in Almere, een stadspark langs het water. Verschillende waterstofauto’s staan er al te wachten. Om die te bereiken, sturen we de grote vrachtwagen door de smalle doorgang het park in. Omstanders kijken ons raar aan. Blijkbaar komen hier niet veel vrachtwagens.

We worden welkom geheten door mede-organisator Arjan de Putter van H2 Rijders. Hij is blij dat een vrachtwagen meedoet aan het evenement. “Vrachtwagens op waterstof zijn reuze-interessant om de transitie op gang te brengen. Ze nemen bij een tankstation in één klap veel meer waterstof af dan een personenauto. Dan wordt het voor een exploitant interessanter. "Vrachtwagens zorgen ervoor dat de vraag naar waterstof veel sterker stijgt dan personenauto’s,” vertelt hij.

De Holthausen is de enige vrachtwagen op het evenement

We parkeren in een park in Almere

In totaal doen er 28 personenauto’s mee

KIP EN EI

De Putter spreekt over een kip-en-ei-verhaal. Zonder tankstations komen er geen waterstofauto’s en zonder afnemers komen er geen tankstations. Bovendien is de prijs van waterstof nog veel te hoog. Bij een hogere vraag wordt het interessanter om groene elektriciteit om te zetten in waterstof en gaat de prijs omlaag. Waterstof wordt dan een interessant, duurzaam alternatief voor als elektrisch rijden geen optie is. In het transport zijn elektrische vrachtwagens niet altijd de beste oplossing en hier kan waterstof een belangrijke rol spelen.

Toch zijn er tijdens het evenement vooral personenauto’s die op waterstof rijden. Het zijn er in totaal 28 stuks. Er zijn maar enkele fabrikanten die waterstofauto’s aanbieden, dus de variatie is beperkt. Er rijden vooral exemplaren van de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo mee, maar ook een zeldzame BMW iX5 FCEV prototype rijdt mee. Wat alle auto’s gemeen hebben, is dat ze bestuurd worden door mensen die een duidelijke mening hebben over deze brandstof.

RECORDPOGING

Na een uitgebreide kennismaking komt de stoet op gang. De vrachtwagen van Holthausen mag voorop. Ik stuur de vrachtwagen het park uit, het Almeerse verkeer in. De stoet valt bij de eerste verkeerslichten al volledig uit elkaar, maar de organisatie heeft ons al verteld dat het niet de bedoeling is achter elkaar aan te rijden. Een aantal waterstofauto’s blijft achter ons hangen, maar de meeste rijden de route op eigen gelegenheid.

Desondanks vestigen we met z’n allen wel het record voor de langste stoet van waterstofvoertuigen. Dit was al een zekerheid, want nog niet eerder is een recordpoging hiervoor gedaan. Toch is het bijzonder om zoveel voertuigen op waterstof bij elkaar te hebben. De auto’s trekken dan ook flink wat aandacht onderweg. Dit is waar het de organisatie om ging. Er wordt veel gepraat over de rol van waterstof in de toekomst, maar dit alternatief is er nu al. De personenauto’s en vrachtwagens zijn er en de tankstations ook.

De gele vrachtwagen valt goed op

We vertrekken naar Den Haag

Priegelen in de binnenstad van Den Haag

NAAR DEN HAAG

Het rijden in de waterstof-vrachtwagen van Holthausen is eigenlijk totaal niet bijzonder. Het rijdt net als een elektrische vrachtwagen. Van de fuel cell en de waterstof merk je niets. Alleen met het raam open hoor je soms de ventilatoren die de fuel cells koelen. De Allison-versnellingsbak die Holthausen monteert in zijn vrachtwagens is niet specifiek ontwikkeld voor dit soort voertuigen, maar het schakelen gaat heel soepel. In stilte en zonder problemen rijden we via Schiphol naar Den Haag.

Oorspronkelijk was het de bedoeling te verzamelen op het Lange Voorhout, maar onderweg werd besloten naar het Vredespaleis te rijden. Joost en ik missen dit bericht in eerste instantie, waardoor we verkeerd rijden in Den Haag. Als we de stoet waterstofauto’s tegenkomen, beseffen we onze fout. In het drukke verkeer keren we onze trekker om en arriveren zo bij het Vredespaleis. Brutaal parkeren we onze gele vrachtwagen op de stoep. Dit trekt wat aandacht van de politie, maar die laat ons gelukkig met rust.

De organisatie is enthousiast over het verloop van de H2 Rijders Meet & Greet. Het evenement trok veel aandacht van verschillende media. Buiten dat het een gezellig uitje was voor waterstof-liefhebbers is de duurzame brandstof weer op de kaart gezet. Na wat foto’s starten we met onze vrachtwagen de terugreis naar Groningen. Onderweg moeten we wel tanken bij het tankstation van Holthausen in de haven van Amsterdam. Daar kost een kilo waterstof bijna 22 euro. Wil waterstof echt de brandstof van de toekomst worden, dan moet die prijs eerst flink omlaag. Hopelijk heeft de H2 Rijders Meet & Greet hieraan bijgedragen.