BIGTRUCK REPORTAGE
DAF XG+ MET 660 PK IN AUSTRALIË
DAF gaat in Europa niet verder dan 530 pk op dit moment maar voor de Australische markt is er een 660 pk versie, met een Cummins 15 liter krachtbron. In combinatie met de ruime XG+ cabine een antwoord van DAF voor de bijzondere Australische markt. Een vaste Mainfreight charter rijdt met zo’n ‘dikke’ DAF XG+ en BIGtruck heeft het verhaal!
“Ik wil niet meteen stof doen opwaaien, vooral niet bij de top van DAF, dus ik zal proberen voorzichtig te zijn met mijn openingswoorden. De Nederlanders bouwen al lange tijd prachtige trucks, maar met de nieuwe, specifiek voor Australië ontworpen DAF XG+ hebben de Australiërs een al geweldige truck nog beter gemaakt voor onze markt,” aldus Warren Aitken, onze Australische correspondent.
DAF maakt al meer dan vijftig jaar deel uit van het truck landschap down-under. Hun aanwezigheid kreeg een boost in de jaren ’90 toen ze onderdeel werden van de PACCAR-familie. Australiërs hebben altijd hun luxe, comfort en efficiënte motoren gewaardeerd. De populaire PACCAR MX-11 en MX-13 motoren doen uitstekend hun werk, maar daarmee kwam DAF paardenkrachten tekort voor het segment van de ‘grote jongens'. Daarmee bedoelen we de categorie motoren van 15 en 16 liter, tenminste, tot voor kort.
PACCAR BOUWDOOS
Wat de Australische versie van de nieuwe DAF XG+ anders maakt dan de Europese variant, is dat de ingenieurs erin zijn geslaagd om DAF-technologie en comfort te combineren met de nieuwste ZF 16-versnellingen automatische transmissie. Daaronder hebben onderdelen uit de speciaal voor Australië gespecificeerde, bewezen Kenworth-aandrijflijn toegepast in combinatie met een gloednieuwe 15-liter Cummins motor. Die krachtbron heet bij DAF ‘PACCAR PX-15.’ Het lijkt misschien een beetje op een Frankenstein-bouw, maar door de beste onderdelen uit de PACCAR bouwdoos te combineren werd zo de ideale Australische truck gecreëerd.
CHARTER VOOR MAINFREIGHT
Wij spraken met Devon Patterson, die voor zijn vader rijdt en een sleutelrol speelde bij het de weg op krijgen van deze prachtige nieuwe Mainfreight DAF XG+. “Wij rijden elke week over de Newell Highway en doen dat al meerdere jaren met een Kenworth K200. Ik ben nog jong, maar ik wist dat mijn rug dat niet lang zou volhouden,” zegt Devon. Voor wie de Newell Highway niet kent: dit is een van de belangrijkste wegen van Brisbane naar Melbourne, een traject van ongeveer 1800 km. Het is een tweebaansweg, en de enige dingen die de road trains en kangoeroes overtreffen, zijn de gaten en slechte stukken weg. Het is ongeveer zo vlak en glad als de Zwitserse Alpen en houdt honderden chiropractors aan het werk. “We wilden een truck die beter rijdt en ons gewoon ontzorgt, en toen we hoorden over de XG+ met de 660 pk PACCAR-motor, hebben we ons aangemeld.”
De trotse chauffeur voor zijn DAF
De B-Triple combinatie is 33,5 meter lang
B-TRIPLE COMBINATIE
Devon doet één rit per week van zijn basis in Brisbane naar Melbourne. Dat is een retour van ongeveer 3600 km, die hij in 3,5 tot 4 dagen aflegt. Hij trekt een B-Triple schuifzeil combinatie met een capaciteit van 85 ton. Gemiddeld zit het gewicht rond de 75 tot 77 ton bruto. De nieuwe DAF XG+ kan in Australië tot 97 ton worden goedgekeurd, en met de nieuwe 15-liter PX-15 motor die 660 pk en 3200 Nm koppel levert, zijn die gewichten nauwelijks een probleem voor de grote PACCAR-motor.
MEER POWER, MINDER BRANDSTOF
“Op dit moment gaat hij net iets sneller de heuvels op dan met de oude Kenworth, maar ik merk vooral het verschil in rijcomfort. De DAF absorbeert zoveel meer en het is echt veel comfortabeler,” zegt Devon. “Hij is ook veel zuiniger dan onze oude truck. We besparen nu ongeveer 200 liter per rit, dat is ongeveer 400 liter voor een volledige heen-en-weer rit, een getal waarvan menigeen diep onder de indruk is. Ga maar na, op jaarbasis scheelt dat bij vijftig ritten 20.000 liter diesel!”
DAF scoort ook in Australië punten met de ruime XG+ cabine
Discussie over bullbars kennen ze niet Down Under
250.000 KM PER JAAR
De Mainfreight DAF XG+ is nog vrij nieuw voor Devon en het team. Hoewel hij jaarlijks rond de 250.000–300.000 km zal rijden, staat hij momenteel pas op ongeveer 30.000 km, maar hij maakt al veel indruk. Devon was in eerste instantie een beetje terughoudend om zijn koppeling en versnellingspook op te geven voor een automatische transmissie, maar opnieuw is het perfecte pakket samengesteld in deze Australisch beïnvloede DAF. “De automatische bak is zoveel beter dan ik dacht, hij is extreem soepel en schakelt erg goed,” zegt Devon. Hij neemt ook de tijd om de uitlaatrem van de DAF te complimenteren: “Ik betrap mezelf erop dat ik soms te vroeg de uitlaatrem inschakel voor de bochten. Hij werkt veel beter dan ik had verwacht.”
Hier begint het weer op een truck te lijken
Het resultaat: Een unieke klassieker
ACCESSOIRES
De Europese trucks van Mainfreight zien er ook altijd uit om door een ringetje te halen maar van accessoires als een zonneklep of een extra lampje is geen sprake. Bij de Australische DAF XG+ is dat wel het geval, maar dit is dan ook een truck van een charter. De indrukwekkende DAF XG+ is voorzien van extra verlichting, een enorme bullbar en een lampenbeugel op het dak. En ja, er zit ook gewoon een zonneklep op. Dat is de originele DAF zonneklep, maar dan in kleur meegespoten.
AUSTRALIËRS ENTHOUSIAST
Het lijkt erop dat de Australiërs de nieuwe DAF XG+ enthousiast omarmen. De aanvragen voor bulkbestellingen door grotere vloten nemen toe, en het feit dat hij zo zuinig, comfortabel en krachtig is, maakt hem ook ideaal voor kleinere bedrijven en eigenaren-chauffeurs. De ruime XG+ cabine maakt de DAF ook populair onder de chauffeurs, zeker in vergelijking met de Amerikaanse frontstuur trucks.
Ik kan niet zeggen waar deze specifiek Australische creatie op de prijslijsten staat, maar de toevoeging van een 660 pk motor onder een state-of-the-art DAF-cabine, gecombineerd met bewezen aandrijflijnen, maakt de nieuwe DAF tot een zeer betaalbare optie. Australië begint steeds meer van deze grote jongens op de snelwegen te zien, waarmee het aandeel van de Amerikaanse merken langzaam kleiner wordt.
DAF MET MX15 NIET VOOR EUROPA
Ook in Europa is er belangstelling voor de DAF met de 660 pk sterke MX-15 krachtbron. De toenemende belangstelling voor LZV-combinaties en de komst van de Super Eco Combi in Europa betekent dat er beslist een markt voor is maar het lijkt er niet op dat deze krachtbron hier geleverd gaat worden. Dat heeft vooral te maken met de CO2-uitstoot want die zou het gemiddelde van de DAF producten omhoog brengen, wat kostbare sancties vanuit Brussel betekent. Toch wordt er gefluisterd dat DAF wel degelijk met een nieuw Europees topmodel boven de 530 pk bezig is, stay tuned!
Warren Aitken