BIGTRUCK REPORTAGE
V8 KRACHTPATSERS VOOR VAN HOOFT
Van Hooft Transport is voornamelijk actief in het transport en de plaatsing van transformatorhuisjes voor de energietransitie. Het bedrijf werkt voor de netbeheerders in Nederland en die hebben het druk, want Nederland moet volledig op de schop waar het gaat om het stroomnetwerk.
Voor het transport van de zware transformatorhuisjes zet Van Hooft Transport een indrukwekkend wagenpark in met zware autolaadkranen. Doordat de huisjes steeds zwaarder worden, moest er geïnvesteerd worden in nog zwaarder materieel.
Maarten Bos van Van Hooft: “We hebben de afgelopen jaren gezien dat de vraag naar zware kranen steeds groter wordt. Waar je vroeger een transformatorhuisje had van 6000 kilo dat je naast de auto kon lossen, zie je nu dat we huisjes hebben van 16.000 tot 17.000 kilo die een heel eind van de auto af geplaatst moeten worden. Er is dus vraag naar kranen die op een relatief korte arm veel kunnen tillen. Die vraag is heel groot, dus ik denk dat we hier samen met Scania en CCH een heel mooi product hebben neergezet.”
GS MEPPEL
Bos vertelt verder: “Samen met GS Meppel en CCH hebben we speciaal een vierassige aanhangwagen ontwikkeld. Het mooie van deze aanhangwagen in combinatie met deze kraanwagen is dat we onze lading zelf mee kunnen nemen. De auto is gekeurd als autolaadkraan en met deze vierassige aanhangwagen en de juiste configuratie kunnen we tot 78 ton totaalgewicht ondeelbare lading vervoeren. Dat betekent in de praktijk dat we altijd een transformatorhuisje mee kunnen nemen, of iets anders zoals een zware machine of een betonnen put of kelder. Daarmee houden we onze flexibiliteit om alles in één arbeidsgang op locatie te krijgen en het daarna aansluitend te plaatsen.”
Maarten Bos van Van Hooft
Vier-assige GS Meppel aanhangwagens, goed voor 29 ton
50 TON EIGEN GEWICHT
Martin Besselsen, accountmanager bij Scania: “Op dit moment zien we drie Scania’s voor ons, vijf-assige Scania-voertuigen. Dat is een verhaal dat denk ik al drie jaar geleden is begonnen tussen Maarten en Toon (CCH).” Toon Christiaens van CCH vult aan: “Voor het tonnage hebben we natuurlijk vijfassers nodig om zo zwaar mogelijk te kunnen laden. Vervolgens hebben we gekeken naar de aslasten, die moesten we goed zien te krijgen en daarom moesten er assen verzet worden. Dat viel op zich niet mee om die goed te krijgen, dus vandaar dat we Veldhuizen Trucks erbij hebben gehaald om de tweede en laatste as te verzetten en zo die tonnages goed te verdelen. Om dat goed bij elkaar te krijgen was eigenlijk dé grote uitdaging van heel dit project, en dan ook nog binnen de lengtes. Het tonnage mocht eigenlijk niet meer zijn dan 42 ton op de auto zonder ballast, waardoor de lege combinatie met de aanhangwagen binnen de vijftig ton moest blijven. Dat was de uitdaging en dat is precies gelukt.”
Toon Christiaens van CCH (L) en Martin Besselsen van Scania (R)
Complete opbouw door CCH
VELDHUIZEN TRUCKS
“Het is een mooi project dat begint bij Maarten en zijn visie voor de komende jaren. In een elektrificerende wereld ziet hij zijn kansen”, aldus Martin. “Samen met Toon pakt hij daarin de mogelijkheden. Ik ben blij dat Scania Barneveld ook onderdeel mag zijn van dit project waarin we heel goed samenwerken. Dat is waar het om gaat. Het Scania chassis heeft een erg sterk innerliner frame voorzien van 10 tons luchtgeveerde voorassen. Dit is de ideale basis voor een zware kraanopbouw. Het chassis kwam als 10x4 vanaf de fabriek, waarna Veldhuizen Trucks de as-posities gewijzigd heeft voor de meest ideale gewichtsverdeling.”
HOGERE BANDEN
Toon Christiaens: “Het mooie is dat het doel dat we voor ogen hadden, mega gelukt is. Om een klein voorbeeld te geven: de bandenmaat; Uiteindelijk hebben we besloten om er hogere banden op te zetten, waardoor alles beter uitkwam. Dat resultaat zie je nu ook terug en dat is bij heel veel dingen gebeurd tijdens het bouwen en het ontwerp. Iedere keer is er verbeterd en aangepast en uiteindelijk is dit het geworden. Dat heeft natuurlijk best lang geduurd, maar het voordeel was dat Erkin een levertijd van anderhalf jaar had. In die anderhalf jaar hebben wij alles kunnen engineeren, waardoor we de tijd kregen, tijd om er wat moois van te maken. Nu klopt gewoon alles. De Erkin 310 ton/meter kraan voldoet geheel aan de wens om zo veel mogelijk te kunnen tillen op een zo lang mogelijke afstand. Nu pakken we twaalf en een halve ton op negentien meter en 65 ton pakken we meteen achter de auto. Deze machines hebben een beetje de vorm van een telekraan waardoor we nu een telekraan én transport kunnen combineren. Dat is eigenlijk het geheim van deze combinatie.”
Toon Christiaens: “De 50 ton maximaal GVW mag alleen in Nederland maar als we in Europa kijken dan gaan we naar 32 ton per voertuig. Wat we nu op 42 ton hebben staan betekent dat we tien ton meer hebben dan wat er in de rest van Europa mogelijk is. Het is niet de zwaarste mobiele kraan, maar wel het zwaarst mogelijke inclusief transport. Hier mag je een aanhangwagen achter hebben. Die GS Meppel vierasser weegt zeven ton, waardoor het hele setje binnen de 50 ton blijft.”
De Erkin 310 Ton/meter kranen zijn enorme machines
ONTHEFFING TOT 78 TON
Martin Besselsen: “Dit concept is een vijfassige bakwagen met dubbele aandrijving, ook geschikt voor 78 ton met ontheffing. In het projectmatige denken komt alles samen, waardoor je niet alleen een kraanvoertuig hebt, maar ook een aanhangwagen die lading tot 29 ton mag vervoeren, zolang de lading ondeelbaar is. Binnen 78 ton in de ontheffing is dat een concept dat uniek is in Nederland en zelfs in Europa.”
VUURWERK!
De nieuwe Scania’s zijn uitgerust met de 660 pk sterke V8 motor en voorzien van de nodige opties. Verder valt de prachtige afwerking van de motorwagens op, met een veelheid aan RVS kisten en schuiflades voor alle benodigdheden. De trucks werden tijdens een ijskoude avond gepresenteerd in Barneveld met heel veel licht- en rookeffecten en vuurwerk, met aansluitend een stamppot buffet.
Spectaculaire onthulling in de vrieskou in Barneveld
FilmPloeg