BIGTRUCK TRANSPORTNIEUWS

DE PLAAG VAN LADINGDIEFSTAL DOOR ‘FAKE CARRIERS’

Bij ladingdiefstal denk je meestal aan opengesneden zeilen op een parking, maar dat is inmiddels slechts een klein probleem. Steeds vaker gebeurt het dat er complete ladingen verdwijnen door Fake Carriers. Hoe dat zit, legt Johan Hemmen van TVM uit in dit verhaal en in onze nieuwe BIGtruck Podcast.

Op het eerste gezicht is er niks aan de hand. Een keurige vrachtwagen rijdt de poort in, meldt zich netjes bij de portier en gaat laden. Op de truck staat een bekende, vertrouwde naam, de chauffeur is voorbeeldig en niks lijkt op foute boel. Dat is het pas een paar dagen later, als de klant belt waar zijn lading blijft. Die blijkt verdwenen. Het is het werk van een ‘Fake Carrier’. Bij TVM Verzekeringen zien ze het steeds vaker gebeuren, vooral met voedingssupplementen en speelgoed is het vaak raak.

Johan Hemmen is Manager Preventie & Risicobeheer bij TVM: “Dat is het verontrustende aan deze vorm van criminaliteit want je ziet aan de voorkant niet dat er wat mis is: De goederen worden gewoon opgehaald, alleen komen ze nooit aan op de juiste locatie.”

BIJNA DAGELIJKS

Voor TVM is het al lang geen nieuw fenomeen meer, sinds een jaar of drie komt het wekelijks, en soms zelfs dagelijks voor. “Diefstal van goederen is zo oud als de handel zelf”, aldus Johan Hemmen. “Vroeger dacht je bij transport diefstal aan een inbraak in een trailer langs de snelweg. Maar de afgelopen jaren groeit het fenomeen Fake Carrier. Ogenschijnlijk betrouwbare partijen slaan op slinkse wijze toe in Nederland.” Kostbare ladingen worden verduisterd terwijl de daders nauwelijks risico lopen om gepakt te worden.

DRUK OP DE KETEN EN DIGITALE PLATFORMEN

Om te begrijpen hoe dat gaat kijken we hoe het Europese- en binnenlandse transport tegenwoordig ‘geboekt’ wordt. De logistieke keten is een fijnmazig netwerk van vrachtaanbieders, expediteurs en onderaannemers die elkaar ontmoeten op digitale platforms. Bedrijven die wat te vervoeren hebben, zetten hun vervoersopdracht op zo’n digitaal platform. Dat zijn betrouwbare, bekende platformen die wereldwijd actief zijn. “Dit is gewoon de manier waarop de sector nu werkt,” legt Hemmen uit. “Er is meer vraag dan aanbod. Bedrijven willen snel kunnen schakelen, maar dat maakt ook kwetsbaar."

Dit komt ook nog steeds voor maar Fake Carriers zijn slimmer

HOE WERKT HET?

Er zijn een aantal methodes die de Fake Carriers toepassen om zich in de Nederlandse én de Europese logistieke ketens naar binnen te werken. Hemmen noemt een fictief voorbeeld: “Stel, een elektronicafabrikant wil een vrachtlading van Groningen naar Parijs vervoeren. De opdracht wordt dan verstrekt aan de ‘huisvervoerder’, maar die blijkt even niet de capaciteit te hebben voor deze rit. De huisvervoerder zoekt een 'collega vervoerder' via een opdracht op een digitaal platform voor vrachtuitwisseling. Een Duits bedrijf reageert hierop. De transportplanner controleert de website van de Duitse collega vervoerder en concludeert dat alles betrouwbaar overkomt, waarna de opdracht verstrekt wordt. Het ’Duitse bedrijf’ schakelt vervolgens zélf weer een Nederlandse vervoerder in. De chauffeur van deze Nederlandse vervoerder krijgt tijdens de rit via zijn eigen planner een routeaanpassing: ‘de klant (het Duitse bedrijf)’ wil de lading niet in Parijs maar ergens in Brussel hebben. Op het nieuwe losadres in Brussel staat een ploeg klaar om de vrachtwagen leeg te halen en vervolgens naar ‘het Oosten’ te rijden, waarmee de lading verdwenen is. De ontvanger belt een paar dagen later waar de lading blijft. Maar dan is het al te laat.”

CRIMINELEN MET EEN KVK-NUMMER

De criminele organisaties zijn zeer professioneel: “Het is niet meer de ‘man met de koevoet’,” zegt Hemmen. “Ze kopen bijvoorbeeld een transportbedrijf in Polen op met een goede reputatie, zetten er een stroman op en ze draaien vijf tot zeven grote transporten.” Direct daarna verdwijnt de bende spoorloos. “Probeer dan maar eens te achterhalen waar het fout ging”, zo legt de risicomanager van TVM het probleem uit.

ROVEN OP BESTELLING

TVM merkt dat criminelen roven op bestelling: “We zien dat zonnepanelen en zonneboilers veel gestolen worden, maar ook energiedrankjes, voedingssupplementen en speelgoed liggen kennelijk goed in de zwarte markt. Het zijn producten die makkelijk af te zetten zijn.”

CRIMINALITEIT GEHOLPEN DOOR CHATGPT EN COPILOT

De inhoud van de lading wordt op de digitale lading platforms nooit vermeld, maar wel het laad- en afhaaladres. Volgens Hemmen wordt het steeds eenvoudiger om uit te vinden om wat voor lading het gaat, gewoon door in ChatGPT of Copilot het laadadres in te voeren. Dan blijkt al snel of er een bedrijf zit dat in potgrond handelt of bijvoorbeeld in speelgoed. Hemmen legt uit dat criminelen hun eigen product-catalogus bouwen van te roven goed: “Dankzij AI en IT-kennis bouwen ze databases met profielen van interessante bedrijven.“

Helaas zijn de Fake Carriers niet zo herkenbaar als deze truck

Ladingdiefstal is van alle tijden, het wordt alleen geraffineerder

OOK VANUIT NEDERLAND

Misschien denk je dat het hier vooral om een buitenlands probleem is, maar dat is al lang niet meer het geval. Zo werd er onlangs in Friesland een grote bende opgerold en komt het echt overal voor, soms zelfs dagelijks.

DE ROL VAN VERZEKERAARS

Volgens Hemmen is bewustwording van het probleem bij transporteurs de sleutel. “Vervoerders die al veertig jaar rijden, denken soms: mij overkomt dat niet. Tot het wél gebeurt. Je herkent de signalen pas als je het een keer hebt meegemaakt, en dan is het te laat.” Daarom hamert de TVM op preventie. ”Bel alles na als een afleveradres plotseling wijzigt en werk met vaste partners. Zorg verder dat alles goed gedocumenteerd wordt wat je doet, waardoor je kunt aantonen dat je zorgvuldig hebt gehandeld als het fout gaat.”

HOE IS DE LADING VERZEKERD?

In de vervoerscondities is de aansprakelijkheid vaak beperkt volgens bepaalde standaarden. Daarnaast is er vanuit het Verbond van Verzekeraars een minimaal vereiste pakket waar het gaat om risicobeheersing. Binnenlands vervoer is onder AVC-condities tot ongeveer € 3,50 per kilo gedekt, dat is niet genoeg voor een lading iPhones bijvoorbeeld. Internationaal onder het CMR-verdrag is die dekking maximaal tot zo’n € 11,00 per kilo lading. Het gewicht van het goed bepaalt hierbij dus de aansprakelijkheidslimiet.

LIMIETSDOORBREKING

Het wordt echt spannend als een vervoerder niet zorgvuldig is geweest. Dan geldt ‘Limietsdoorbreking’, waarbij de vervoerder voor een hoger bedrag aansprakelijk wordt gesteld dan wat de verzekeraar dekt. Dat kan al heel snel leiden tot het faillissement van een vervoerder. Hemmen: “We zijn een coöperatieve verzekeraar, we willen onze leden zoveel mogelijk bijstaan. Bovendien is het ook niet in het belang van een opdrachtgever om een bedrijf omver te trekken. Daarom is het zo belangrijk als transporteur dat je kunt aantonen dat je vooraf zorgvuldig onderzoek hebt gedaan en daar helpen wij onze leden mee."

Houd contact met de planning als je zo je bedenkingen hebt

GERAFFINEERDE CRIMINALITEIT

Ladingdiefstal blijft een bizarre vorm van criminaliteit. Het gebeurt volledig anoniem via een laptop dankzij data-analyse, AI en kennis van de sector en er wordt maandelijks voor miljoenen aan lading gestolen op die manier. En dat alles zonder op de loer te staan bij een DC en zonder ‘s nachts zeilen open te snijden op een parking. Het is een bijzonder geraffineerde manier van diefstal waarbij de echte daders buiten schot blijven. Alles wordt op afstand geregisseerd en dat maakt het erg aantrekkelijk als businessmodel en voor ons heel lastig te bestrijden.”

WAT JE ALS CHAUFFEUR KUNT DOEN

De rol van de chauffeur kan heel belangrijk zijn bij ladingdiefstal. Stel dat je ineens een ander afleveradres krijgt, of je hebt een heel fout gevoel bij de loslocatie, bel dan de planning. De chauffeur is de enige in de keten die zelf de lading en de losadressen echt ziet. Door op te letten en de planning in te lichten kan erger voorkomen worden.