BIGTRUCK ROADTEST
Elektrisch de Ardennen door met de Scania 40R
Haalt ‘ie het of haalt ‘ie het niet?
In onze BIGtruck RoadTest deze keer de Scania 40R. Jazeker, een 100% elektrische Scania trekker. Nieuw is dat niet, want eerder hadden we al de 45R op dezelfde route. Ook elektrisch, maar dan met een andere aandrijflijn en met meer accucapaciteit. Wij zochten de verschillen en reden met onze Pacton testoplegger de Ardennen in met de hamvraag: Haalt ‘ie het of haalt ‘ie het niet!
Vorig jaar hadden we de Scania 45R op onze testroute. Een baby-blauwe Scania met 625 kWh aan NMC batterijen van Northvolt aan boord. Helaas voor Scania, en eigenlijk voor heel Europa ging het fout met Northvolt, waardoor Scania op zoek moest naar een andere leverancier van batterijen. Die werd gevonden in het Chinese CATL, wereldwijd de grootste producent van batterijen voor elektrische voertuigen. De batterijen zijn van het type NMC, wat staat voor Nikkel Mangaan Cobalt. Dit type biedt de hoogste energiedichtheid, het laagste gewicht en het hoogste vermogen.
Scania heeft inmiddels een hele range aan elektrische trucks opgetuigd. Het Zweedse truckmerk biedt een keuze uit talloze uitvoeringen, waarbij alle Scania cabines uit de L, P, G, R en S-series toegepast kunnen worden in alle uitvoeringen.
Met wielbasisvarianten tussen de 3250 en 6350 mm is er voor iedere toepassing een elektrische Scania te configureren, maar niet alle wielbasis varianten kunnen in combinatie met alle batterijpakketten geleverd worden. Op een korte variant past dat namelijk gewoon niet. De beschikbare batterijpakketten lopen uiteen van 240 tot 560 kWh bruikbare capaciteit. De batterijpakketten worden onder de cabine en aan het chassis gemonteerd. Bij onze testauto, een trekker met een 3750 mm wielbasis waren dat er vijf: eén onder de cabine en aan de beide kanten van het chassis twee. Daarmee komt de totaal bruikbare batterijcapaciteit uit op 400 kWh, volgens Scania genoeg voor ruim 400 kilometer met 40 ton.
Elektrische menukaart
Nieuw bij Scania is daarnaast een variant met twee extra MP20 batterijpakketten achter de cabine, waarmee er nog eens 356 kWh aan geïnstalleerde capaciteit bij komt. Daarmee haal je volgens Scania 720 kilometer actieradius, maar die variant wordt pas volgend jaar leverbaar. Ook op het gebied van elektrische aandrijving heeft Scania een complete menukaart opgesteld. Zo is er de EM C1-2 om mee te beginnen. Dat betekent één elektromotor met twee versnellingen, goed voor 210-240 kW, omgerekend 280 tot 320 pk. Vervolgens is er de EM C1-4, de aandrijflijn in onze testauto. Dat betekent één elektromotor met vier versnellingen met continu vermogens van 270, 300, 330, 360, 400 of 440 kW. In paardenkrachten is dat 360, 410, 440, 490, 540 en 600 pk.
Onder de cabine, veel techniek maar geen diesel
Vermogens als die van de Super
De gele Scania 40R testauto is uitgerust met die aandrijflijn en levert 400 kW, oftewel 540 pk. Als je het vergelijkt met de dieselvarianten kun je zeggen dat dit de range is van de Super-motoren bij Scania. Daar boven is er nog de EM C3-6 aandrijflijn, wat staat voor drie elektromotoren en zes versnellingen voor het zwaarste werk, zeg maar het V8 werk als je nog in dieseltermen denkt. Die aandrijflijn levert 400 tot 450 Kw, omgerekend 540 tot 610 pk.
Elektrische menukaart
Scania klanten kunnen dankzij deze menukaart dus de meest ideale truck samenstellen voor hun specifieke werk. Alle cabines, aandrijflijnen en batterijpakketten zijn te combineren, mits dat natuurlijk in de gekozen wielbasis past. Als we kijken naar ‘onze’ 40R dan lijkt dit een trekker voor bijvoorbeeld nationaal transport of supermarkt distributie. Met zijn R-cabine is de instap uitstekend en dankzij de korte 3750 mm wielbasis is het een wendbare trekker. Vermogen is er genoeg aan boord en met de 400 kWh aan nuttig bruikbare batterijcapaciteit is een rondje Nederland prima te doen.
Geen zonneklep
De gele Scania 40R is een basic voertuig, zonder verwennerij aan boord en echt een truck die past in grote vloten. Zelfs de zonneklep werd wegbezuinigd, en dat is zeker bij de elektrische Scania trucks erg jammer. Die zonneklep, met de grote verlichte LED strip over de volle breedte, is namelijk zo ongeveer het enige herkenbare aan een elektrische Scania. Verder is er eigenlijk niks mis mee, met deze 40R. De truck rijdt echt als een zonnetje. Het stuurt strak en de bediening voelt vertrouwd aan. Het enige wat je mist is de brom van de dieselmotor, maar dat went heel snel!
Zonder zonneklep is toch een kaal gezicht
Nog geen camera’s maar echte buitenspiegels
Fraaie RVS kisten in lijn met de zijfenders
Bijladen bij Fastned
We rijden vroeg in de ochtend richting Eindhoven, om daarna via Maastricht bij Luik in de file te raken. Na enig oponthoud gaan we verder, de Ardennen in naar de Baraque de Fraiture. Het verbruik op het vlakke gedeelte tot Maastricht blijft keurig beperkt tot 114 kWh per 100 kilometer bij 83 km/uur. Elektrische trucks zijn erg gevoelig voor snelheid, bij 80 km per uur blijft het verbruik hangen rond de 108 kWh per 100 kilometer. In de Ardennen heeft de Scania wat meer nodig om boven te komen waardoor we op de Baraque aankomen met 26% batterijcapaciteit. Dat is te weinig voor de terugreis, de boordcomputer geeft aan dat we op min 11% aan zouden komen in Asten. We besloten de trekker af te koppelen om bij te laden bij Fastned. Dat is dure stroom, maar altijd nog goedkoper dan een bergingsauto als we het niet halen. Na de koffie geeft de meter aan dat de batterijen voor 63% gevuld zijn, dat moet dus lukken. Vooral omdat er in de afdaling naar Luik fors geregenereerd wordt. Uiteindelijk komen we in Asten aan met 26% capaciteit in de batterijen, net zoveel als op de Baraque dus! Uiteindelijk scoort de 40R Electric keurige verbruikscijfers, vooral omdat wij met ruim 40 ton rijden. Dat ziet er dus veelbelovend uit voor Scania.
Afgekoppeld laden bij Fastned op de Baraque
Conclusie:
Nieuw aan de 40R is de elektrische aandrijflijn, maar ook de mogelijkheid van MegaWatt Charging tot 750 kW! Dat kan nog bijna nergens, maar je kunt er maar op voorbereid zijn. Verder zagen we nieuwe bekleding aan boord en nieuwe ‘moodlights’ in het interieur.
De nieuwe generatie elektrische Scania trucks is veelbelovend. Dankzij het unieke modulaire programma is er voor iedere inzet een elektrische truck leverbaar zonder compromissen. En verder, het blijft een Scania, ook elektrisch. Dat betekent dat het qua uitstraling, comfort en bediening allemaal erg vertrouwd aanvoelt. Dit merk heeft vele fans die, als ze moeten overstappen naar elektrisch, zich meteen thuis zullen voelen.
Iep van der Meer