Renault Trucks ziet kansen
BIGTRUCK REPORTAGE
Als eerste fabrikant biedt Renault Trucks een af-fabriek elektrische vijfasser aan. Met een van de eerste exemplaren mochten wij een rondje rijden. Daarna stapten we in de nieuwe Extended Range: de lange 6x2 trekker voor de lange afstand. Met de modellen wil Renault een belangrijkere speler worden.
In geen enkele andere sector gaat de elektrificatie van het transport zo hard als bij de bouwvoertuigen. Toch is Renault Trucks de enige die een elektrisch 10x4 chassis aanbiedt. Het is onderdeel van een bewuste strategie, vertelt Chris Louwerse, commercieel directeur van Renault Trucks Nederland. “In de bouw is veel vraag naar elektrische oplossingen. De sector verduurzaamt in heel rap tempo. Onze 10x4 is uniek in de markt en sluit aan bij ons aanbod. Renault biedt rationele oplossingen, die goed aansluiten bij de wensen in de bouw.”
Het eerste exemplaar van de elektrische vijfasser die in Nederland beschikbaar is, is opgebouwd als betonmixer. De basis wordt gevormd door een Renault C E-Tech uit de eerste generatie, dus eigenlijk nog met wat oudere techniek. Net als zustermerk Volvo heeft Renault dit jaar zijn tweede generatie elektrische vrachtwagens gepresenteerd, die een stuk beter en efficiënter is dan de vorige. De betonmixer die wij mogen rijden, heeft die nieuwe techniek echter nog niet.
Betonmixer
De betonmixer is voorzien van vijf accupakketten van 90 kWh. Omdat deze niet allemaal aan het chassis passen, staan er drie achter de cabine. De accupakketten staan niet direct achter de cabine: door de luchtcompressor zit er wat ruimte tussen. Helaas is dit net niet genoeg voor een slaapcabine. Dat is jammer, want als je de vrachtwagen zo ziet, zou je zeggen dat hier wel ruimte voor is. Nu heeft hij een dagcabine, die gelukkig wel vrij ruim is.
De vrachtwagen is uitgerust met een mixeropbouw van Schwing-Stetter, die via een elektrische aftakas (E-PTO) wordt aangedreven. Deze is goed voor zo’n 11 kuub beton, al mag deze vrachtwagen vanwege het gewicht maximaal 10 kuub laden. Leeg weegt deze Renault ruim 18 ton. De betonmixer is goedgekeurd voor een totaalgewicht van 45 ton. Een actieradius is moeilijk te noemen, omdat dit heel erg afhangt van het laadgewicht en het aantal draaiuren.
De betonmixer is net geen 10 meter lang
Kleine draaicirkel
Als we instappen, merken we meteen hoe volwassen deze vrachtwagen voelt. Alles is stevig uitgevoerd. De vierkante knoppen op het stuur versterken dit gevoel. Wat ook helpt, is de hoge cabine. Het is even klimmen, maar eenmaal achter het stuur heb je goed zicht over alles om je heen. Zowel de vrachtwagen als de mixer maken nauwelijks geluid. Dat is een bijzondere ervaring, want je hersenen verwachten een luid geraas bij zo’n vijfasser.
Al tijdens de eerste meters valt op hoe wendbaar deze 10x4 is. Drie gestuurde assen zorgen voor een kleine draaicirkel. De betonmixer is iets korter dan tien meter, waardoor hij zelfs de binnenstad van Amsterdam in mag. De aandrijving is erg soepel, ook al is deze ondertussen vernieuwd. Wie nu zo’n vijfasser bestelt, krijgt betere accu’s en een efficiëntere aandrijving. Hierdoor kan het voertuig ook veel verder rijden op één acculading.
De vrachtwagen wordt gebouwd in de Renault-fabriek in Bourg-en-Bresse. De montage van de vijf assen gebeurt op de normale productielijn. Sinds vorig jaar biedt Renault al vijfassers aan met een dieselmotor, dus dat is niet nieuw. In plaats van een dieselmotor monteert men een unit met elektronica onder de cabine. Op een aparte productielijn worden dan de accu’s en de elektromotoren gemonteerd. Een langer chassis behoort ook tot de mogelijkheden.
Dit is de eerste elektrische 10x4 in Nederland
Een heel apparaat
De Renault heeft het bolle frontje
De basis is een Renault Trucks C E-Tech van de eerste generatie
Drie accupakketten staan achter de cabine
De opbouw is van Schwing-Stetter
Stoer en stevig interieur
T 585 trekker
Na het rondje met de 10x4 betonmixer stappen we in de Renault Trucks T 585. Dit is de elektrische 6x2 trekker voor de lange afstand, vergelijkbaar met de Volvo FH Aero Electric Extended Range. De T 585 is niet de langste variant: hij is iets korter dan de T 780. Desondanks is de trekker een stuk langer dan een standaard trekker. Hij heeft zes accupakketten voor een totale capaciteit van 585 kWh. Hiermee heeft hij een actieradius van zo’n 500 kilometer. Zijn grotere broertje, de T 780, rijdt tot wel 660 kilometer op een acculading.
De trekker is een stuk langer dan normaal
De T 585 en de T 780 hebben andere techniek dan de andere elektrische modellen van Renault. Ze hebben een e-axle en dus geen aandrijfas onder het chassis. Hierdoor passen er grotere L-vormige accu’s aan het chassis. Vanwege het gewicht is de trekker voorzien van een gestuurde naloopas. Hij is goedgekeurd voor een totaalgewicht van 48 ton en bedoeld voor de lange afstand. Helaas biedt Renault deze vrachtwagen nog niet aan met de grotere T High-cabine.
Hij is gekoppeld aan een standaard oplegger
Veel soepeler
De T 585 is gekoppeld aan een geladen oplegger voor een totaalgewicht van 39 ton. Direct bij het opdraaien van de snelweg is duidelijk dat Renault grote stappen heeft gezet in de techniek. Vergeleken met de aandrijving van de betonmixer is deze trekker veel soepeler. Het rijden gaat nog rustiger, maar ook vlotter. Schakelmomenten zijn niet meer voelbaar, op de schakeling tussen de vierde en vijfde versnelling na. Dit is hetzelfde als bij de Volvo Extended Range, die vrijwel dezelfde techniek heeft.
Ondanks de wielbasis van 3,60 meter is de trekker erg wendbaar. Zelfs op krappe rotondes is de extra lengte nauwelijks merkbaar. Europese regels staan langere vrachtwagens toe, maar stellen wel eisen aan de draaicirkel. De gestuurde naloopas zorgt ervoor dat deze langere 6x2 trekker hetzelfde rijdt als een normale 4x2. Renault denkt dat deze trekker dan ook een geschikte vervanger is van de 4x2 diesel, die ingezet wordt voor de langere ritten.
De gestuurde naloopas zorgt voor een kleine draaicirkel
De naloopas is iets kleiner
Geheim
De twee nieuwe elektrische vrachtwagens van Renault richten zich op totaal verschillende segmenten. In beide gevallen ziet Renault kansen voor het merk door een voertuig te bieden dat inspeelt op specifieke wensen van klanten. Het merk wil zich sterker profileren als de meest logische keuze als het om vrachtwagens gaat: goede kwaliteit, comfortabel en niet te duur. Hierbij vertrouwt het merk sterk op het uitgebreide servicenetwerk en de kennis die in de organisatie aanwezig is.
“In de bouwsector krijgen we steeds meer tractie”, zegt Louwerse. “We zijn echt met een inhaalslag bezig. Klanten zijn erg tevreden. Met onze kennis en voertuigen kunnen we klanten de juiste oplossing bieden. Eigenlijk is Renault een goed bewaard geheim, waar meer mensen over zouden moeten weten.”
Tekst & foto’s: Maarten van der Westen